Fernhandelsnetzwerke
→ Fahrende Händler
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→ Liste der Beförderungssysteme
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Überregionaler und transkontinentaler Handel kann Spuren hinterlassen und damit Wege und Zentren kennzeichnen, wenn der Ursprung der Artefakte und Materialien bestimmbar ist, also etwa:
- Bernstein
- Münzen
- Rohstoffe mit chrakteristischer Zusamensetzung, beispielsweise Kupfer
Deren massenhaftes Vorkommen kann nur mit fahrenden Händlern erklärt werden, die wiederum systematisch Waren von A nach B und von B nach A brachten. Das Ziel des Fahrenden Händlers - Gewinn zu erwirtschaften - setzt einen Ortswechsel voraus, damit ein Mehrwert entstehen kann. Untrennbar verbunden sind damit die Funktionen von:
- verfügbaren Transportmitteln, also
- Schutz, also
Wächter, Geleit, sichere Handelswege - Geld, also
Geldbeutel, Geldgürtel, Geldstock oder ein Kreditsystem - Kommunikation, also
ein gemeinsames Sprachsystem wie Latein in der römischen Antike, die Lingua franca im Mediterraneum, das Suaheli an der ostafrikanischen Küste, das Niederdeutsche im Hanse-Raum, das Englische als heutige Weltsprache. - Compliance, also
die Einhaltung der Normen in der fremden Umgebung, etwa vermittelt über den Dolmetscher.
Regional mag der Fahrende Händler in der Lage sein, alle Funktionen selbst auszuüben. Fernhandel, voluminöse und wertvolle Waren erforderten ein entsprechendes Organisationssystem, also etwa ein Fuhrwesen mit Fuhrleuten, Geleitswesen, Genossenschaften, Karawanen, Safari, Händlergilden, Söldnergilden, Handelskompanien.
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Der Autor untersucht die Organisationsformen der großen Handelsräume (Zentralasien, Chinesisches Meer, Indischer Ozean, Transsahar u.a.) und weist u.a. darauf hin, dass für Südostasien vergleichbare Organisationsformen nahezu unbekannt sind (S. 100). Ein weiterer Unterschied ist, dass Kaufleute in Südindien von der politischen Teilhabe ausgeschlossen waren (S. 100).Michael A. Speidel
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Merchants without empire: the Hokkien sojourning communities - Sanjay Subrahmanyam
Iranians abroad: intra-Asian elite migration and early modern state formation - Cemal Kafadar
A death in Venice (1575): Anatolian Muslim merchants trading in the Serenissima - Levon Khatchikian
The ledger of the merchantHovhannes Joughayetsi
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Consuls and nations in the Levant from 1570 to 1650 - F. W. Carter
The commerce of the Dubrovnik Republic, 1500-1700 - Gershom David Hundert
The role of the Jews in commerce in early modern Poland-Lithuania - Robert Brenner
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The French presence in Huronia: the structure of Franco-Huron relations in the first half of the 17th century
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- Frankreich, die Antillen und Europa im 17. und 18. Jahrhundert
- Kaufmännische Gesellschaften 1350-1750
- transatlantischer Sklavenhandel im 18. Jahrhundert
- Transsahara-Karawanenhandel 1500-1800
- zentralasiatischer Karawanenhande
- Kaufmännische Gesellschaften im vorkolonialen Indien
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