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 ====== Korrosion elektrischer Kontakte ======
-Jeder nicht isolierte elektrische Leiter ist Luft und Feuchtigkeit ausgesetzt und kann daher korrodieren.
+Jeder nicht isolierte elektrische Leiter ist Luft und Feuchtigkeit ausgesetzt und kann daher korrodieren (Ausnahme: Edelmetall-Legierungen). Sichtbar wird Korrosion an Krusten und farblichen Veränderungen rings um die Kontakte: rostrot (Eisen), grünlich (Kupfer), weiß (Aluminium, Blei). Die Korrosionsschicht erhöht den Übergangswiderstand des elektrischen Leiters an dieser Stelle, bis es brutzelt (schwarz).
-Salze, also Stoffe, die mit Feuchtigkeit Ionen bilden und damit leiten, verstärken die Korrosion. Auch die Kombination unterschiedlicher Metalle (»Kontaktkorrosion«) kann die Korrosion fördern, etwa Eisen und Aluminium. Auch die Schrauben in Lüsterklemmen sind selten korrosionsfest.
-Sichtbar wird Korrosion an Krusten und farblichen Veränderungen rings um die Kontakte: rostrot (Eisen), grünlich (Kupfer), weiß (Aluminium, Blei). Die Korrosionsschicht erhöht den Widerstand des elektrischen Leiters an dieser Stelle, bis es brutzelt (schwarz).
+Korrosionsschutzmaßnahmen sollen letztlich Übergangswiderstände minimieren, also:
+==== Korrosionsfördernde Einflüsse mindern ====
-Korrosionsschutzmaßnahmen sollen diese Einflüsse abzuschirmen und Übergangswiderstände zu minimieren.
+  * Salze sind Stoffe, die mit Feuchtigkeit Ionen bilden und damit leiten. Dies verstärkt die Korrosion.\\ //Maßnahme:// Kontakte abdecken und regelmäßig säubern.
-  * //Vergoldete Kontakte// wie im AV-Bereich sind im Kfz-Bereich eher selten.
+  * Werden unterschiedliche Metalle in einem Bauteil verwendet, tritt oft »Kontaktkorrosion« auf, etwa zwischen Eisen und Aluminium.\\ //Maßnahmen:// Messing oder Edelstahl statt Eisen, verschiedene Metalle galvanisch trennen, also Isolatoren verwenden.
-  * Das //Verzinnen// der Aderenden und //Lötverbindungen// sind bei flexiblen Kabeln und im Kfz-Bereich verboten, weil diese Verbindungen zum Brechen neigen.
+  * Isolatoren können oberflächlich leitend werden, wenn sie feucht und/oder schmutzig sind.\\ //Maßnahme:// Bereiche um elektrische Kontakte sauber und trocken halten.
-  * Das möglichst formschlüssige **Verpressen** erfordert professionelle Presswerkzeuge insbesondere bei Batteriekabeln. Dies gilt jedoch auch für Zangen, die zum Crimpen oder für Aderendhülsen eingesetzt werden.
-  * //Kontaktspray// säubert die Kontakte. Besonders wirksame Kontaktsprays enthalten agressive Chemikalien, müssen also wieder entfernt werden. Kriechöle sollen Schmutz entfernen, indem sie »kriechen« - sie bleiben nicht dort. Dauerhafter Korrosionsschutz ist daher damit nicht zu erreichen.
-  * **Polfett** (ersatzweise Vaseline) ist nicht leitend und dient zum äußeren Schutz der Kontaktbereiche gegen Feuchtigkeit und Verschmutzung. Es kann auch Hohlräume in Kontakten sinnvoll füllen. Wird es jedoch heiß, fließt es fort oder tropft ab.
-  * **Silikonfett** kann wie Polfett eingesetzt werden und ist hitzebeständig bis etwa 220 °C. Motorradfahrer kennen das als //Moussegel// oder Moussefett.
-  * //Kupferpaste// soll Korrosion insbesondere thermisch belasteter Bauteile (etwa am Auspuff) verhindern (Schraubverbindungen bleiben besser lösbar), ist jedoch nicht für elektrische Kontakte geeignet.
-  * **Schrumpfschlauch** sollte innen beschichtet sein, damit er vollflächig verklebt. Alternativ: Kontakte reinigen, sorgsam verpressen, mit Polfett überziehen, mit Schrumpfschlauch abdecken.
-  * **Zweikomponentenlack** (ersatzweise Schraubensicherungslack) kann verschraubte Kontakte, etwa an der Karosserie, schützen.
-  * Im Profibereich schließlich findet man Muffen, in denen die Kontakte eingegossen werden, insbesondere für Erdkabel.
-**Schmiermittel** werden industriell eingesetzt, damit die Leitfähigkeit metallischer Kontaktflächen erhöht und langzeitig erhalten werden kann. Das funktioniert bei formschlüssige Kontaktflächen, obwohl diese Schmiermittel selbst Isolatoren sind, denn:
+==== Ungeeeignete Maßnahmen vermeiden ====
-  * Der geschlossene Schmierstoff-Film verringert das Oxidieren der Kontaktoberfläche. Eine solche Oxidschicht würde dagegen den Übergangswiderstand erhöhen.
+  * //Lüsterklemmen// enthalten selten korrosionsfeste Schrauben.\\  //Alternative:// Hebelklemmen verwenden.
-  * Beim Schließen und Öffnen des Kontaktes ist die Reibung geringer, damit sinken damit Abrieb und Verschleiß.
+  * Das //Verzinnen// der Aderenden und //Lötverbindungen// sind bei flexiblen Kabeln und im Kfz-Bereich verboten, weil diese Verbindungen zum Brechen neigen.\\ //Alternative:// Aderendhülsen verwenden
-  * In geschlossenem Zustand verdrängt die Kontaktkraft den Schmierstoff an den Rauhigkeitsspitzen der Fläche. Diese wirken leitend. Zwischen den Kontaktpunkten erhöht der Schmierfilm die Durchschlagsfestigkeit und verringert den Verschleiß durch Lichtbögen.
+  * //Kupferpaste// soll Korrosion insbesondere thermisch belasteter Bauteile (etwa am Auspuff) verhindern (Schraubverbindungen bleiben besser lösbar), ist jedoch nicht für elektrische Kontakte geeignet.
-  * Schmiermittel sollten also dünn (warm) auf die Kontaktflächen aufgetragen werden. Tropfenöler und Nadelflaschen ermöglichen das punktgenaue Auftragen besser als Sprays oder Fingerspitzen.
+  * //Vergoldete Kontakte// wie im AV-Bereich sind im Kfz-Bereich eher selten anzutreffen.
-Anforderungen an ein geeignetes Schmiermittel
+==== Reinigen ====
-  * Es muss säurefrei sein, sonst korrodieren die Kontakte anschließend noch stärker.
+  * //Kontaktspray// verdrängt in erster Linie Wasser und stellt damit wieder metallischen Kontakt her.
-  * Es muss thermisch stabil und chemisch resistent sein.
+  * //Kriechöl// soll lose Partikel entfernen, indem es »kriecht« - bleibt also nicht dort. Dauerhafter Korrosionsschutz ist daher damit nicht zu erreichen.
-  * Dessen Konsistenz und Adhäsionseigenschaften muss eine stabile Filmbildung ermöglichen.
+  * //Rostlöser// soll Oxide lösen, enthält also agressive Chemikalien (Säuren), muss also wieder entfernt werden, sonst verstärkt es auf Dauer die Korrosion.
+  * Zum Abtragen von Oxidschichten eignen sich je nach Ausmaß der Korrrosion und Empfindlichkeit der darunter liegenden Schicht: Radiergummi, Glasfaserstift, feines Nass-Schmirgelpapier, Feile, Drahtbürste
+  * Schleifstaub entfernen (Pinsel, Lappen, Druckluft, Kriechöl)
+==== Konstruktive Maßnahmen beim Anfertigen elektrischer Kontakte ====
+Grundsätzlich: Kontakte reinigen, mit Polfett überziehen, sorgsam verpressen, mit Schrumpfschlauch abdecken.
+  * Schmiermittel sollten dünn (warm) auf die Kontaktflächen aufgetragen werden. Tropfenöler und Nadelflaschen ermöglichen das punktgenaue Auftragen besser als Sprays oder Fingerspitzen.
+  * **Polfett** (ersatzweise Vaseline) ist nicht leitend und dient zum äußeren Schutz der Kontaktbereiche gegen Feuchtigkeit und Verschmutzung. Es kann auch Hohlräume in Kontakten sinnvoll füllen. Wird es jedoch heiß, fließt es fort oder tropft ab.
+  * **Silikonfett** kann wie Polfett eingesetzt werden und ist hitzebeständig bis etwa 220 °C. Motorradfahrer kennen es als //Moussegel// oder Moussefett.
+  * Das möglichst formschlüssige **Verpressen** erfordert professionelle Presswerkzeuge insbesondere bei Batteriekabeln. Dies gilt jedoch auch für Zangen zum Crimpen oder für Aderendhülsen.
+  * **Schrumpfschlauch** sollte innen mit Kleber beschichtet sein, damit er vollflächig verklebt.
+  * **Zweikomponentenlack** (ersatzweise Schraubensicherungslack) kann verschraubte Kontakte, etwa an der Karosserie, schützen.
+  * Im Profihandel, dort insbesondere für Erdkabel, gibt es Muffen in denen die Kontakte eingegossen werden.
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-siehe auch www.klueber.com, z.B. »Effiziente Kontaktpﬂege. Spezialschmierstoffe für elektrische Kontakte«
+siehe auch\\
+[[wiki:Korrosionsschutz|Korrosionsschutz]]\\
+www.klueber.com, z.B. »Effiziente Kontaktpﬂege. Spezialschmierstoffe für elektrische Kontakte«