wiki:allradantrieb
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====== Allradantrieb ====== | ====== Allradantrieb ====== | ||
- | //Der wahre Reisende weiß nicht, wohin die Reise geht, der wahre Abenteurer weiß nicht, was er erleben wird. Seine Reisen führen ihn nicht eher in eine Richtung als in eine andere. Seine Neugierde ist nicht auf einen bestimmten Punkt gerichtet.// | + | |
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+ | Chuang-tzu ca. 365-286 v. Chr. | ||
+ | ==== Aufgaben ==== | ||
Die gegenüber 4*2 zusätzlichen Aufgaben eines Allradantriebs ergeben sich aus den möglichen **Fahrsituationen**: | Die gegenüber 4*2 zusätzlichen Aufgaben eines Allradantriebs ergeben sich aus den möglichen **Fahrsituationen**: | ||
- In der normalen Fahrsituation bringt der 4*2-Antrieb mit technisch geringstem Aufwand das [[wiki: | - In der normalen Fahrsituation bringt der 4*2-Antrieb mit technisch geringstem Aufwand das [[wiki: | ||
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**Das Problem:** Wenn die kraftschlüssige Verbindung in den beiden letztgenannten Situationen an einem Rad nicht mehr gegeben ist, leitet das Verteilergetriebe das gesamte Drehmoment auf eben dieses Rad. Was in Kurven sinnvoll ist, führt dann zum Durchdrehen ohne Fortbewegung.\\ | **Das Problem:** Wenn die kraftschlüssige Verbindung in den beiden letztgenannten Situationen an einem Rad nicht mehr gegeben ist, leitet das Verteilergetriebe das gesamte Drehmoment auf eben dieses Rad. Was in Kurven sinnvoll ist, führt dann zum Durchdrehen ohne Fortbewegung.\\ | ||
- | **Die Lösung:** Technisch würde nun eine Differentialsperre ausreichen, um das Drehmoment auf beide angetriebenen Räder zu verteilen. Der Allradantrieb ermöglicht es jedoch, auch die Räder der zweiten Achse anzutreiben. | + | **Die Lösung:** Technisch würde nun eine Differentialsperre ausreichen, um das Drehmoment auf beide angetriebenen Räder zu verteilen. Der Allradantrieb ermöglicht es jedoch, auch die Räder der zweiten Achse anzutreiben. Das erste Patent für einen Allradantrieb stammt von [[wiki: |
==== Funktion ==== | ==== Funktion ==== | ||
Das Hauptziel des Allradantriebes ist es, bei ungleich verteiltem Kraftschluss zwischen Rädern und Untergrund die Kraftübertragung auf den Untergrund sicherzustellen. Dazu gehört, dass möglichst viele Räder angetrieben werden, meist mit der Radformel *[[wiki: | Das Hauptziel des Allradantriebes ist es, bei ungleich verteiltem Kraftschluss zwischen Rädern und Untergrund die Kraftübertragung auf den Untergrund sicherzustellen. Dazu gehört, dass möglichst viele Räder angetrieben werden, meist mit der Radformel *[[wiki: | ||
Unterschiedliche Allradkonzepte resultieren aus der Gewichtung gegensätzlicher Forderungen wie etwa: | Unterschiedliche Allradkonzepte resultieren aus der Gewichtung gegensätzlicher Forderungen wie etwa: | ||
- | * einfache Bedienbarkeit | + | * »automatisch« arbeitend |
* Gewichtsersparnis versus Robustheit | * Gewichtsersparnis versus Robustheit | ||
- | * bessere Fahrdynamik auf der Straße versus bessere Geländeeigenschaften | + | * bessere |
====Wirkungsweise ==== | ====Wirkungsweise ==== | ||
Technisch gelingt ein Allradantrieb am einfachsten über eine mechanisch einzulegende Klauenkupplung, | Technisch gelingt ein Allradantrieb am einfachsten über eine mechanisch einzulegende Klauenkupplung, | ||
- | - über Kardanwellen gleichermaßen (Drehzahl) auf beide Achsen legt und\\ | + | - über [[wiki: |
- mit (sperrbaren) Achsdifferentialen über die Achswellen gleichermaßen auf die Räder verteilt. | - mit (sperrbaren) Achsdifferentialen über die Achswellen gleichermaßen auf die Räder verteilt. | ||
Konstruktiv können Kräfte über Drehmomentwandler ([[wiki: | Konstruktiv können Kräfte über Drehmomentwandler ([[wiki: | ||
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Die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse ist Teil des Konzeptes. Sie kann fest sein 45:55 (Mercedes) oder 40:60 (Audi) oder 50:50 (Subaru) oder variabel (0:100 bis 100:0), so dass die Räder mit der besseren Traktion mehr Drehmoment erhalten. Dadurch ändert sich allerdings das »gefühlte« Fahrverhalten und wird für den Fahrer schwerer berechenbar. | Die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse ist Teil des Konzeptes. Sie kann fest sein 45:55 (Mercedes) oder 40:60 (Audi) oder 50:50 (Subaru) oder variabel (0:100 bis 100:0), so dass die Räder mit der besseren Traktion mehr Drehmoment erhalten. Dadurch ändert sich allerdings das »gefühlte« Fahrverhalten und wird für den Fahrer schwerer berechenbar. | ||
- | Das älteste dieser Verfahren, der //Quattro// von Audi, ist vom Iltis abgeleitet und erlangte im Pkw-Einsatz Kult-Status. Der //Syncro// von VW wurde insbesondere über den »Bulli« bekannt; dieser Antrieb wurde durch den //4Motion// ersetzt. Weitere Allradkonzepte haben Mercedes mit //4Matic//, BMW mit //x-Drive// sowie Subaru mit //AWD// und andere. Jedes dieser Verfahren gibt es in mehreren Varianten und Entwicklungsstufen. Jedoch kann hinter verschiedenen Bezeichnungen dasselbe technische Konzept stecken. | + | Das älteste dieser Verfahren, |
====Kritik ==== | ====Kritik ==== | ||
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- | englisch: 4WD, Four Wheel Drive, AWD All Wheel Drive\\ | + | ==== Verweise ==== |
- | französisch: | + | |
- | italienisch: quattro ruote motrici, trazione integrale\\ | + | //siehe auch// |
- | spanisch: tracción a las cuatro ruedas, tracción integral\\ | + | * [[wiki:Räder|Räder und Reifen abseits der Straße]]\\ |
- | niederländisch: | + | * [[wiki:fachliteratur|Fachliteratur]]\\ |
Eine hervorragende Übersicht über [[https:// | Eine hervorragende Übersicht über [[https:// | ||
- | //siehe auch// *[[wiki: | ||
- | //Road Music//\\ | + | '' |
+ | //Das Ende der Visco-Kupplung als Allradantriebskonzept: | ||
+ | Bachelor + Master Publication, | ||
+ | |||
+ | === Übersetzungshilfen === | ||
+ | |englisch|4WD, | ||
+ | |französisch|*[[wiki: | ||
+ | |italienisch|quattro ruote motrici, trazione integrale| | ||
+ | |spanisch|tracción a las cuatro ruedas, tracción integral| | ||
+ | |niederländisch|vierwielaandrijving| | ||
+ | |||
+ | === Road Music === | ||
|C.W. McCall|Four Wheel Drive|1975|\\ | |C.W. McCall|Four Wheel Drive|1975|\\ | ||
|Bachman-Turner Overdrive|Four Wheel Drive|1975|\\ | |Bachman-Turner Overdrive|Four Wheel Drive|1975|\\ |
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