Die tragende Konstruktion, die alle Kräfte zwischen Fahrzeug und Fahrbahn vermittelt, also nicht nur die antreibenden Kräfte über den *Antriebsstrang, sondern auch:

• gezielte Richtungsänderungen, also Lenken
• gezielte Geschwindigkeitsminderung, also Bremsen
• Kraftänderungen beim Beschleunigen, also ungleichmäßiges Ruckeln
• Richtungsstabilität bei allen Fahrzuständen
• vertikale Schwingungen
• Drehschwingungen um die drei Achsen
• Rollbewegung in Kurven
• Seitenwind

Die Kräfte zwischen Fahrzeug und Fahrbahn kontrollierbar halten, also ihre Wirkungen auf einen Komfort- und Sicherheitsbereich begrenzen, indem sie

• Richtungsänderungen ermöglichen und begrenzen, also Lenkkräfte erzeugt und kontrolliert werden;
• negatives Beschleunigen ermöglichen und begrenzen, also Bremskräfte erzeugt und kontrolliert werden;
• positives Beschleunigen ermöglichen und begrenzen, also Antriebskräfte erzeugt und kontrolliert werden;
• Nicken, Rollen & Wanken, Gieren minimiert und
  Extremereignisse beherrschbar mach (z.B. Lenkbegrenzung, Vollbremsung, Blockieren der Räder, Ausbrechen und Drehen in Kurven, Überschlagen: *Elchtest)
• gedämpft werden, also Schwingungsspitzen begrenzt werden;
• geglättet werden, also ein gleichmäßiges, vorhersehbares Schwingungsverhalten erzeugt wird, also etwa Richtungsstabilität beim Bremsen und in Kurven:
• auf unvermittelte äußere Einwirkungen (Aquaplaning, Seitenwind) abzustimmen.

• Radaufhängung: Starrachse, Einzelradaufhängung
• Federn: Stahl-, Schraubendruck-, Torsions-, Gasfedern
• »Stoßdämpfer«, genauer: Schwingungsdämpfer hydraulisch, Kolbenprinzip
• Stabilisatoren
• Lenkgetriebe mittels Zahnstange oder Schraubspindel
• »Servolenkung«, genauer: Hydraulische Lenkhilfe
• Bremsen: Scheibenbremsen, hydraulisch
• »Servolenkung«, genauer: Bremskraftunterstützung

Mechatronische Zusatzsysteme ABS – Anti-Bockiersystem ASR – Anti-Schlupf-Regelung ESP – Elektronisches Stabilitäts-Programm Bremsassistent

Statische Radlastverteilung ist konstruktiv bestimmt durch

• Radstand
• Spurweite vorn/hinten
• Schwerpunkthöhe
• Fahrzeugmasse
• Beladungszustand

Diese Radlastverteilung verändert sich unter dynamischen Bedingungen, also durch

• Beschleunigen oder Bremsen (Fahrverhalten)
• Kurvenfahrten (Fahrverhalten)
• Untergrund (Gelände)
• Wetter (Wind, Nässe)

• Radsturz(winkel)
  Die Neigung des Rades zur Senkrechten; nach außen mit positivem, nach innen mit negativem Sturzwinkel.
• Spur(winkel)
  Winkel zwischen der Längsachse des Fahrzeugs und der verlängert gedachten Radebene.
• Vorspur(winkel)
  Der Spurwinkel bei Geradeausfahrt.
• Radstand
  Der Abstand von zwei Fahrzeugachsen in Längsrichtung, zwischen den Radmitten.
• Nachlauf
  (Nachlaufstrecke): Siehe Nachlauf.
• Lenkrollradius: Der senkrechte Abstand zwischen dem gedachten Durchstoßpunkt der Lenkdrehachse durch die Fahrbahn mit der verlängert gedachten Radebene.
• Federweg: Der senkrechte Abstand zwischen eingefederter und ausgefederter Stellung eines Rades.
• Federkennlinie: Der Federweg abhängig von der Federkraft als Kurve. Die Kurvensteigung entspricht der Federkonstanten.
• Wankachse: Bei angreifenden Seitenkräften wankt der Fahrzeugaufbau um diese Achse.