wiki:fahrsituationen
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Reaktive Einflüsse durch den Fahrer sind: | Reaktive Einflüsse durch den Fahrer sind: | ||
* **Übersteuern**\\ also zu starkes Einlenken > Kurvenradius zu klein > Heck droht auszubrechen > Fahrzeug dreht sich\\ Laut '' | * **Übersteuern**\\ also zu starkes Einlenken > Kurvenradius zu klein > Heck droht auszubrechen > Fahrzeug dreht sich\\ Laut '' | ||
- | * **Untersteuern**\\ also zu geringes Einlenken > Kurvenradius zu groß > Fahrzeug schiebt über die eingeschlagenen Vorderräder zum Kurvenrand > Fahrzeug fliegt aus der Kurve | + | * **Untersteuern** |
* Im mittleren Bereich dazwischen hat das Fahrzeug eine Tendenz zum **Driften** und wird wesentlich durch das Gaspedal gesteuert. | * Im mittleren Bereich dazwischen hat das Fahrzeug eine Tendenz zum **Driften** und wird wesentlich durch das Gaspedal gesteuert. | ||
* **Vollbremsung**\\ also 100% Bremskraft > Lenken nicht möglich > Bremsweg bis Stillstand oder\\ unkontrolliertes Ausbrechen, etwa weil unvorhergesehene Seitenkräfte wirken | * **Vollbremsung**\\ also 100% Bremskraft > Lenken nicht möglich > Bremsweg bis Stillstand oder\\ unkontrolliertes Ausbrechen, etwa weil unvorhergesehene Seitenkräfte wirken | ||
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* [[wiki: | * [[wiki: | ||
* Dreher: In Kurven, etwa auf nassem Laub, verlieren die angetriebenen Hinterräder die Haftreibung | * Dreher: In Kurven, etwa auf nassem Laub, verlieren die angetriebenen Hinterräder die Haftreibung | ||
- | * [[wiki: | + | * Bremsversagen durch die Folgen von Überhitzen, |
Wird gebremst, während seitliche Kräfte wirken, sind drei Fälle möglich: | Wird gebremst, während seitliche Kräfte wirken, sind drei Fälle möglich: | ||
^Räder blockieren^Fahrzeugdynamik^Lenkung^Folge^ | ^Räder blockieren^Fahrzeugdynamik^Lenkung^Folge^ | ||
Zeile 57: | Zeile 57: | ||
* Bei Verlust der Bodenhaftung (etwa bei Aquaplaning) verbietet sich Bremsen, die Lenkung muss geradeaus zeigen, Auskuppeln ist angesagt. | * Bei Verlust der Bodenhaftung (etwa bei Aquaplaning) verbietet sich Bremsen, die Lenkung muss geradeaus zeigen, Auskuppeln ist angesagt. | ||
* Solange Bodenhaftung besteht, ist Auskuppeln insbesondere bei Gefälle gefährlich, | * Solange Bodenhaftung besteht, ist Auskuppeln insbesondere bei Gefälle gefährlich, | ||
- | * Bei starkem Gefälle anhalten, dann herunterschalten. | ||
* Bei zu langem Bremsweg rechtzeitig die Bremse lösen und um das Hindernis herum lenken. | * Bei zu langem Bremsweg rechtzeitig die Bremse lösen und um das Hindernis herum lenken. | ||
* Bei seitlich ausbrechendem Heck schnell in die gleiche Richtung lenken. | * Bei seitlich ausbrechendem Heck schnell in die gleiche Richtung lenken. | ||
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* In vereisten Kurven das Lenkrad vorsichtig bei getretener Kupplung einschlagen. | * In vereisten Kurven das Lenkrad vorsichtig bei getretener Kupplung einschlagen. | ||
* Schlingert das Fahrzeug (etwa in Spurrillen), | * Schlingert das Fahrzeug (etwa in Spurrillen), | ||
+ | === Bei Gefällestrecken === | ||
+ | Das Bremssystem ist auf die Fahrzeugmasse abgestimmt. Vollbeladen und überladen kann das Bremssystem so heiß werden, dass es durch [[wiki: | ||
+ | * vorausschauend und frühzeitig herunterschalten, | ||
+ | * bei Bremsversagen pumpend bremsen und das Pedal durchgedrückt halten, weil sich beim Nachlassen wieder Dampfblasen bilden; | ||
+ | * zusätzlich die Handbremse einsetzen; | ||
+ | * auf einen Seitenweg mit geringerem Gefälle abbiegen; | ||
+ | * Blechbremse, | ||
===== Besonderheiten bei Fernreisemobilen ===== | ===== Besonderheiten bei Fernreisemobilen ===== | ||
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=== Besondere Gefahren === | === Besondere Gefahren === | ||
* Aufsitzen an der Hügelkuppe | * Aufsitzen an der Hügelkuppe | ||
- | * Überschlag bei nicht direkter Fahrt zur Hügelkuppe | + | * Überschlag bei nicht direkter |
* Überschlag in Kurven bei überhöhter Geschwindigkeit | * Überschlag in Kurven bei überhöhter Geschwindigkeit | ||
* Einsinken bei zu geringer Geschwindigkeit | * Einsinken bei zu geringer Geschwindigkeit |
wiki/fahrsituationen.txt · Zuletzt geändert: 2022/07/26 03:58 von norbert