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--- wiki:zeitleiste_seeweg_asien_suedoestlich_um_afrika [2026/08/03 12:04] – Norbert Lüdtke
+++ wiki:zeitleiste_seeweg_asien_suedoestlich_um_afrika [2026/08/03 16:05] (aktuell) – [Natürliche Grenzen und Sigularitäten] Norbert Lüdtke
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 ====== Zeitleiste des Seeweges nach Asien südöstlich um Afrika ======
-===== Vorgeschichte =====
+===== Alte Geschichte =====
 ==== Im 2. Jahrtausend BC ====
-[[zeitleiste_reisegenerationen#Ägyptisches Unterwegs-sein|Ägyptisches Unterwegs-sein]]
+→ [[zeitleiste_reisegenerationen#Ägyptisches Unterwegs-sein|Ägyptisches Unterwegs-sein]]
   * 1.890 BC ließ der Pharao ''Sesostris II.'' einen Kanal zwischen dem Nil und dem Roten Meer anlegen. Damit waren von ägyptischen Häfen sowohl Asien als auch Europa erreichbar.
-==== Im 5. Jahrhundert BC ====
+==== Im 6. Jahrhundert BC ====
-[[zeitleiste_reisegenerationen#Unterwegs im antiken Mediterraneum: Phönizier|Unterwegs im antiken Mediterraneum: Phönizier]]
+  * **600 BC:** Der ägyptische Pharao ''Necho'' II. beauftragt Phönizier, die Küsten Afrikas zu erkunden. Herodot (~485–425; 4,42) berichtete, dass diese 596 BC im Roten Meer südwärts segelten und 594 BC die Mündung des Nils erreichten, also Afrika umschifft hatten. Die antiken Geographen Eratosthenes (~276–194 BC) und Ptolemäus (~160–100 BC) wiesen dies als unwahr zurück, Aufzeichnungen in den ägyptischen Archiven wurden nicht gefunden. Die Formulierung, sie hätten auf ihrer Fahrt die Sonne zur Rechten gesehen, beweist den Aufenthalt auf der Südhalbkugel und die Umschiffung des Kaps der Guten Hoffnung.
-  * **5. Jahrhundert BC** ''Hanno'' »der Seefahrer« [vor 480–440 BC] umsegelte Afrika bis zum Golf von Guinea.\\ //Periplus// [[https://www.livius.org/articles/person/hanno-1-the-navigator/hanno-1-the-navigator-2/|Online]]
+  * **550 BC:** An der Atlantikküste Afrikas wird die karthagische Kolonie Larache gegründet, heute El Araish.
+  * ''Plinius der Ältere'' (um 23 – 79 n. Chr.) berichtet von einem Periplus des ''Himilco'' (auch: Himilkon, phönizisch Chimilkât), einem  [[wiki:zeitleiste_reisegenerationen#Die phönizische Zeit: Seevölker|phönizischen Seefahrer]] aus Karthago, der im späten **6. Jahrhundert** als Erster der westlichen Küste Europas bis Norwegen gefolgt sein soll.
+    * ''Blázquez y Delgado-Aguilera, Antonio''\\ //El periplo de Himilco//.\\ Siglo VI. antes de la Era cristiana, según el poema de Rufo Festo Avieno titulado "Ora Maritima" [lines 80-416. With the text and a Spanish translation]. Descripción de las costas portuguesas y españolas desde el cabo San Vicente hasta Gibraltar. Con un mapa. Por Antonio Blázquez y Delgado-Aguilera.\\ 71 S. 1 Karte, Madrid 1909: Patronata de Huérfanos de Administración Militar.
+    * ''Carreras i Candi, Francesc; Martin, Albert (editor), Blazquez, Antoni''\\ //Mapa del Périplo o viatge d'Himilco a la Península en lo segle VI abans de J. C.// / per Antoni Blazquez. Institut Cartogràfic i Geològic de Catalunya 2012
+  * **515 BC:** ''Dareios'' I. ließ den von ''Nechos'' II. begonnenen Kanal zwischen Nil und Rotem Meer fertigstellen.
-==== Im 7. Jahrhundert BC ====
+==== Im 5. Jahrhundert BC ====
+→ [[zeitleiste_reisegenerationen#Unterwegs im antiken Mediterraneum: Phönizier|Unterwegs im antiken Mediterraneum: Phönizier]]
-  * **um 613-610 BC** ''Pharao Necho'' (610–595 BC) beauftragt Phönizier damit, **Afrika zu umsegeln**; nach ''Herodot'' (4,42) gelang dies auch um 613-610 BC. Die Formulierung, sie hätten auf ihrer Fahrt die Sonne zur Rechten gesehen, beweist, dass der [[wiki:aequator|Äquator]] in westlicher Richtung überquert wurde.
+  * ''Hanno'' »der Seefahrer« [vor **480–440 BC**] umsegelte Afrika bis Marokko oder vielleicht bis zum Golf von Guinea und hinterließ den erhaltenen //Periplus// (= Periplus Hannonis, = Hanno Carthagiensis), [[https://www.livius.org/articles/person/hanno-1-the-navigator/hanno-1-the-navigator-2/|Online]].
+    * ''Karl Bayer''\\ //Periplus Hannonis//.\\ S. 337 in: Gaius Plinius Secundus der Ältere: Naturkunde (Historia naturalis), lateinisch–deutsch. Buch V. Zürich/München 1993: Artemis
+    * ''Medas, Stefano''\\ //"--Essendo finiti i viveri, non navigammo oltre"//\\ Introduzione allo studio del Periplo di Annone.\\ 53 S., (=Temi di archeologia punica 2) Lugano, Lumières Internationales 2006: Athenaion.
+    * ''Francis Joannès''\\ //L'itinéraire des Dix-Mille en Mésopotamie et l'apport des sources cunéiformes//\\ in: Dans les pas des Dix-Mille, Pallas 43 Topoi, volume 7/1, 1997. pp. 363-370. ''Xenophon'' beschrieb in der //Anabasis// den Feldzug des jüngeren Kyros gegen Artaxerxes II. im Jahr 401 vor Christus.Der Karthager ''Hanno'' der Seefahrer (~480–440 BC) erkundet um 470 BC die Atlantikküste Afrikas, überquert dabei den Äquator und erreicht möglicherweise den Golf von Guinea.
+==== Im 4. Jahrhundert BC ====
+  * ''Pytheas'' (**~370–~310**), ein griechischer Seefahrer, segelte die eurpoäische Küste nordwärts, erreichte sicher England und Treibeisgebiete. Möglicherweise ist Island identisch mit dem von ihm genannten Thule. Sein Bericht //Über den Ozean// (Περὶ τοῦ ᾿Ωκεανοῦ Perì toũ Okeanoũ) ist verloren.
 ==== Vom 3. Jahrhundert BC bis zum 3. Jahrhundert AC ====
 → [[zeitleiste_reisegenerationen#Die griechisch-römische Antike am Indischen Ozean|Die griechisch-römische Antike am Indischen Ozean]]
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   * Das römische Reich hatte Handelsniederlassungen in Indien und nutzte die ägyptischen Häfen.
-==== Ab dem 10. Jahrhundert: Arabische Sefahrer auf dem Atlantik ====
+  * **30 BC:** Mit der Übernahme des ptolemäischen Ägypten durch ''Octavian'' für Rom kontrolliert Rom das gesamte Mittelmeer. Es übernimmt auch den (Gewürz-)Handel mit Indien. Damit einher geht ein besonderes Interesse für den Schiffverkehr im Indischen Ozean.
+    * //Periplus Maris Erythraei// Περίπλους τῆς Ἐρυθράς Θαλάσσης `Küstenbeschreibungen des Erythräischen  Meeres´ [= Rotes Meer & Teile des Indischen Ozeans] aus dem 1. Jahrhundert nach Christus. Online [[https://doi.org/10.11588/diglit.303#0084|original]] und in [[https://en.wikisource.org/wiki/Periplus_of_the_Erythraean_Sea|englischer Übersetzung]] .
+      * ''Lionel Casson''\\ //The Periplus Maris Erythraei.//\\ Text with introduction, translation, and commentary.\\ Princeton University Press, Princeton 1989
+==== Ab dem 9. Jahrhundert: Wikinger auf dem Atlantik ====
+→ [[wikinger_normannen_waraeger|Wikinger 875 bis nach 1021 via Färöer, Island, Grönland, Nordamerika]]
+==== Ab dem 10. Jahrhundert: Arabische Seefahrer auf dem Atlantik ====
-Aus arabischer Sicht öffneten sich Wege zum Atlantik. Berichte arabischer Seefahrer, die von der iberischen Halbinsel aufbrachen, finden sich bei ''Al-Masudi'' (10. Jh.) und ''Al-Idrisi'' (12. Jh.), Al-Bakri (11. Jh.) enthält geografisches Wissen darüber, → [[Zeitleiste arabischer Reisender|Zeitleiste arabischer Reisender]]
+Aus arabischer Sicht öffneten sich durch die islamische Expansion ab dem 7./8. Jahrhundert nach Christus Wege zum Atlantik. Berichte arabischer Seefahrer, die von der iberischen Halbinsel aufbrachen, finden sich bei ''Al-Masudi'' (10. Jh.) und ''Al-Idrisi'' (12. Jh.), Al-Bakri (11. Jh.) enthält geografisches Wissen darüber,\\ → [[Zeitleiste arabischer Reisender|Zeitleiste arabischer Reisender]]
+  * Vor **1147** sollen 80 arabische Seefahrer ('Mugharrirun') vom damals noch arabischen Lissabon zu einer Reise auf dem Atlantik aufgebrochen sein, berichtet um 1154 Al-Idrisi im //Kitab nuzhat al-mushtaq//.
+    * //Al-IdrlsTs Beschreibung einer Entdeckungsfahrt auf dem Atlantik (vor 1147)// S. 37--39 in:
+      * ''Charles Verlinden'', ''Eberhard Schmitt'' (Hg.)\\ //Die mittelalterlichen Ursprünge der europäischen Expansion//\\ (=Dokumente zur Geschichte der europäischen Expansion, 1) XVI, 450 S. Ill., Kt. München 1986: Beck. [[https://d-nb.info/850797381/04|Inhalt]]
+    * Englische Übersetzung des Textes von Al-Idrisi mit Diskussion der Angaben insbesondere zu den dort benannten Inseln → [[https://www.ancientportsantiques.com/wp-content/uploads/Documents/MAPS/Documents/Alidrisi-Siebold2015.pdf|Ancient Ports – Ports Antiques]] 43 S., insbes. S. 11-13
+    * ''Natália Maria Lopes Nunes''\\ //Os Aventureiros de Lisboa, os precursores dos Descobrimentos.//\\ Ar-rihla fi talab al-‘ilm (“A viagem à procura do conhecimento”)\\ S. 147–168 in: Paulo Catarino Lopes (Hg.): Construindo o ‘Outro’ e o ‘Eu’. Representações de identidade e alteridade em contexto de mobilidade na Idade Média (=Estudos, 35) Lisboa 2024: IEM – Instituto de Estudos Medievais [[https://iem.fcsh.unl.pt/wp-content/uploads/2025/02/Book-CONSTRUINDO-19.02.25-Paulo.pdf|Online]]
+    * ''Coelho, Armanda''\\ //Os aventureiros e o mar tenebroso.// Férula. Revista da Associação para Estudos Históricos Interdisciplinares, 5 (2014) 42–46.
+    * ''Icard, Christophe''\\ //Récits merveilleux et réalité d’une navigation en Océan Atlantique chez les auteurs musulmans.//\\ Actes des Congrès de la Société des historiens médiévistes de l’enseignement supérieur public. 25.1 (1994) 75–87
+    * ''Vernet Ginés, Juan''\\ //Textos árabes de viajes por el Atlántico.//\\ Anuario de Estudios Atlánticos, 17 (1971) 401–427
 ==== Ab dem 13. Jahrhundert: Italienische Sefahrer auf dem Atlantik ====
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 ==== Ab dem 15 . Jahrhundert: Portugiesische Sefahrer auf dem Atlantik ====
-Die iberischen Mächte (Portugal, Katalonien, Kastilien) schufen sich dagegen durch die Reconquista neue Möglichkeiten über den weithin unbekannten [[wiki:atlantik|Atlantik]]. Dabei war Portugal durch seine Lage im Vorteil, auch weil die Straße von Gibraltar als schwierig galt. Die meist unbewohnten [[wiki:inseln|Inseln]] vor der afrikanischen Küste wurden zu sicheren Trittsteinen für Versorgung und Rückzug. Afrika hat jedoch weniger Inseln und Halbinseln als alle anderen Kontinente. Zwischen Annobon im im Golf von Guinea und dem Kap der guten Hoffnung gibt es keine geeigneten Inseln mehr, zudem sind die Küsten südlich von Angola als ungastlich so wie etwa die Skelettküste in Namibia. Für die Etappen entlang der Route siehe die [[https://de.wikipedia.org/wiki/Chronologie_der_portugiesischen_Entdeckungen|Zeitleiste portugiesischer Fahrten]].
+Die iberischen Mächte (Portugal, Katalonien, Kastilien) schufen sich durch die Reconquista und den Rückzug der Araber von iberischen Halbinsel neue Möglichkeiten über den weithin unbekannten [[wiki:atlantik|Atlantik]]. Dabei war Portugal durch seine Lage mehrfach im Vorteil durch die lange Atlantikküste, auch weil die Straße von Gibraltar als schwierig galt und schließlich weil hier die Reconquista früher gelang.
+Die Azoren, Madeira und die Kanarischen Inseln wurden wiederentdeckt. Die meist unbewohnten [[wiki:inseln|Inseln]] vor der afrikanischen Küste wurden zu sicheren Trittsteinen für Versorgung und Rückzug. Afrika hat jedoch weniger Inseln und Halbinseln als alle anderen Kontinente. Zwischen Annobon im im Golf von Guinea und dem Kap der guten Hoffnung gibt es keine geeigneten Inseln mehr, zudem sind die Küsten südlich von Angola extrem ungastlich so wie etwa die Skelettküste in Namibia. Für die Etappen entlang der Route siehe die [[https://de.wikipedia.org/wiki/Chronologie_der_portugiesischen_Entdeckungen|Zeitleiste portugiesischer Fahrten]].
 ===== Möglichkeiten aus heutiger Sicht =====
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 ===== Natürliche Grenzen und Sigularitäten =====
-Die portugiesischen Fahrten entlang der afrikanischen Atlantikküste veränderten die Schiffsbauten. Die geruderten Galeonen des Mittelmeeres erwiesen sich als nachteilig; es entstanden sukzessive verschiedenen Arten von Karavellen mit ein, zwei und schließlich drei Masten sowie unterschiedlichen Betakelung.
+Die portugiesischen Fahrten entlang der afrikanischen Atlantikküste veränderten die Schiffsbauten. Die geruderten Galeonen des Mittelmeeres erwiesen sich als nachteilig; es entstanden sukzessive verschiedene Arten von Karavellen mit ein, zwei und schließlich drei Masten sowie unterschiedlicher Betakelung.
   * Segelschiffe sind auf Wind angewiesen und müssen, wenn der Wind ungünstig steht, auch kreuzen können.
   * Meeresströmungen beeinflussen den Kurs.
-  * Flussmündungen verändern die Meeresströmungen und erzeugen eine unruhige See.
+  * Flussmündungen verändern die Meeresströmungen und erzeugen eine kabbelige See, die die Route verschiebt.
   * [[Kap|Kaps]] beeinflussen sowohl Meeresströmungen als auch lokale Winde.
   * Buchten können natürliche Häfen bilden, die Schutz vor Wind und Strömungen bieten.
-Die Routenplanung wird daher wesentlich durch [[kap|Kaps]] und Buchten, durch [[inseln|Inseln]] und Flussmündungen bestimmt worden, bevor man die jahreszeitlichen Systeme der vorherrschenden Windrichtungen und die hydrographischen Eigenschaften des Atlantik verstanden hatte.
+Die Routenplanung wurde daher zuerst durch [[kap|Kaps]] und Buchten, durch [[inseln|Inseln]] und Flussmündungen bestimmt. Nachdem man man die jahreszeitlichen Systeme der vorherrschenden Windrichtungen und die hydrographischen Eigenschaften des Atlantik verstanden hatte, gelang die systematische Routen- und Zeitenplanung.
 ===== Ab dem 14. Jahrhundert =====