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 ====== Reisegeschwindigkeit ======
+engl. speed, velocity, franz. vitesse
+→ [[wiki:zeit_musse|Zeit und Muße]]\\
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+→ [[wiki:autobahn_tested|Autobahn tested]], [[wiki:dampfross|Dampfross]], [[wiki:elefantenrennen|Elefantenrennen]], [[wiki:heizen|heizen]]
   * ''Bauer, Anna''\\ //Flieg alleine, wenn du kannst. Über die Geschwindigkeit eines Trosses//\\ Mitteilungen der Anthropologischen Gesellschaft (Wien: F. Berger) 142 (2012) 61–74
-  * ''Klaus Belke''\\ //Verkehrsmittel und Reise- bzw. Transportgeschwindigkeit zu Lande im Byzantinischen Reich//\\ S. 45–68 in: Ewald Kislinger, Johannes Koder, Andreas Külzer (Hg.): Handelsgüter und Verkehrswege. Aspekte der Warenversorgung im östlichen Mittelmeerraum (4. bis 15. Jahrhundert). Akten des Internationalen Symposions Wien, 19.–22. Oktober 2005 (= Veröffentlichungen des Instituts für Byzanzforschung: Handelsgüter und Verkehrswege Denkschriften der philosophisch-historischen Klasse, 388) Wien 2010.
+  * ''Klaus Belke''\\ //Verkehrsmittel und Reise- bzw. Transportgeschwindigkeit zu Lande im Byzantinischen Reich//\\ S. 45–68 in: Ewald Kislinger, Johannes Koder, Andreas Külzer (Hg.): Handelsgüter und Verkehrswege. Aspekte der Warenversorgung im östlichen Mittelmeerraum (4. bis [[wiki:unterwegs_im_15._jahrhundert|15.]] Jahrhundert). Akten des Internationalen Symposions Wien, 19.–22. Oktober 2005 (= Veröffentlichungen des Instituts für Byzanzforschung: Handelsgüter und Verkehrswege Denkschriften der philosophisch-historischen Klasse, 388) Wien 2010.
-  * ''Elze, R.''\\ //Über die Leistungsfähigkeit von Gesandtschaften und Boten im 11. Jahrhundert. Aus der Vorgeschichte von Canossa 1075-1077.//\\ S. 3–10 in: Schimmelpfenning, B./Schmugge, L. (Hrsg.): Päpste, Kaiser, Könige und die mittelalterliche Herrschaftssymbolik. Ausgewählte Aufsätze. London 1982.
+  * ''L. Casson''\\ //Speed under Sail of Ancient Ships//\\ Transactions and Proceedings of the American Philosophical Association, 82 (1951) 136-148
-  * ''Richard Hennig''\\ //Verkehrsgeschwindigkeiten in ihrer Entwicklung bis zur Gegenwart.// (= Wirtschaftlich-Soziale Weltfragen, 5) 140 S. Stuttgart : Enke, 1936
+  * ''Claude, Dietrich''\\ //Spätantike und frühmittelalterliche Orientfahrten : Routen und Reisende//\\ =Kapitel in: Jean-Marie Sansterre et al. (Hg.): Voyages et voyageurs à Byzance et en Occident du VIe au XIe siècle. Presses universitaires de Liège, 1999, [[https://doi.org/10.4000/books.pulg.4733|DOI]]\\ Bei den Routen werden auch Umstände und Reisegeschwindigkeiten detailliert diskutiert, belegt und berechnet.
-  * ''Herr-Laporte, Catherine''\\ //Rien ne sert de courir; il faut partir à point»: temps et mobilité dans un long xviiie siècle.//\\ Artefact. Techniques, histoire et sciences humaines 10 (2019) 119-142. [[https://doi.org/10.4000/artefact.4032|DOI]]
+  * ''Desportes, M.''\\ //[[wiki:landschaft|Paysages]] en mouvement: transports et perceptions de l’espace, XVIIIe–XXe siècle//\\ 413 S. Paris 2005: Gallimard
-  * ''Hübner, Klara''\\ //Cito quam fas – so schnell als nötig. Spätmittelalterliche Geschwindigkeitswahrnehmung von Gesandten und Nachrichtenübermittlern der Orte im eidgenössischen Raum//.\\ in:
+  * ''Eliot, C. W. J.''\\ //New Evidence for the Speed of the Roman Imperial Post.//\\ Phoenix, 9.2 (1955) 76–80. [[https://doi.org/10.2307/1086706|Online]]
-Laurent Tissot, Christoph Maria Merki, Rainer C. Schwinges, Hans-Ulrich Schiedt (Hg.): Verkehrsgeschichte – Histoire des transports Schweizerisches Jahrbuch für Wirtschafts- und Sozialgeschichte / Annuaire suisse d’histoire économique et sociale, Band 25. Zürich 2009.
+  * ''Elze, R.''\\ //Über die Leistungsfähigkeit von Gesandtschaften und [[wiki:bote|Boten]] im 11. Jahrhundert. Aus der Vorgeschichte von Canossa 1075-1077.//\\ S. 3–10 in: Schimmelpfenning, B./Schmugge, L. (Hrsg.): Päpste, Kaiser, Könige und die mittelalterliche Herrschaftssymbolik. Ausgewählte Aufsätze. London 1982.
-  * ''Kolb, Anne''\\ //Transport und Nachrichtentransfer im Römischen Reich//\\ (=Klio. Beihefte NF Bd. 2)
+  * ''Gravel, Martin''\\ //Essai sur le temps long des [[wiki:transport|transports]] avant la motorisation.//\\ Revue historique 3 (2023) 511-533.
-Berlin: Akademie 2009. [[https://doi.org/10.1524/9783050048246|DOI]] .\\ Beginnend mit Frühformen über den //Cursus publicus//, Nutzungsrecht, Finanzierung, Organisation und Infrastruktur, Beförderung der Annona [Lebensmittelversorgung: civica/militaria], Dienstreisen, Kuriere, Geschwindigkeiten u.a.m.
+  * ''Hall, Jacob''\\ //Travel Speed over the Longue Durée//\\ SSRN (November 16, 2023) [[https://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=4635304|Online]]
+  * ''Richard Hennig''\\ //Verkehrsgeschwindigkeiten in ihrer Entwicklung bis zur Gegenwart.// (= Wirtschaftlich-Soziale Weltfragen, 5) 140 S. Stuttgart: Enke, 1936
+  * ''Herr-Laporte, Catherine''\\ //Rien ne sert de courir; il faut partir à point»: temps et mobilité dans un long [[wiki:unterwegs_im_18._jahrhundert|XVIIIe]] siècle.//\\ Artefact. Techniques, histoire et sciences humaines 10 (2019) 119-142. [[https://doi.org/10.4000/artefact.4032|DOI]]
+  * ''Hindle, Brian P.''\\ //Seasonal variations in travel in medieval England.//\\ The Journal of Transport History 3 (1978) 170-178.
+  * ''Hübner, Klara''\\ //Cito quam fas – so schnell als nötig. Spätmittelalterliche Geschwindigkeitswahrnehmung von Gesandten und Nachrichtenübermittlern der Orte im eidgenössischen Raum//.\\ in: Laurent Tissot, Christoph Maria Merki, Rainer C. Schwinges, Hans-Ulrich Schiedt (Hg.): Verkehrsgeschichte – Histoire des transports Schweizerisches Jahrbuch für Wirtschafts- und Sozialgeschichte / Annuaire suisse d’histoire économique et sociale, Band 25. Zürich 2009.
+  * ''Kolb, Anne''\\ //Transport und Nachrichtentransfer im Römischen Reich//\\ (=Klio. Beihefte NF Bd. 2) Berlin: Akademie 2009. [[https://doi.org/10.1524/9783050048246|DOI]].\\ Beginnend mit Frühformen über den //Cursus publicus//, Nutzungsrecht, Finanzierung, Organisation und Infrastruktur, Beförderung der Annona [Lebensmittelversorgung: civica/militaria], Dienstreisen, [[wiki:bote|Kuriere]], Geschwindigkeiten u.a.m.
   * ''Köpp-Junk, Heidi''\\ //Travel. السفريات الترحال//\\ In: Elizabeth Frood; Willeke Wendrich (Hg.): UCLA Encyclopedia of Egyptology, Los Angeles 2013. [[http://digital2.library.ucla.edu/viewItem.do?ark=21198/zz002gvznf|Online]]\\ Übersichtsbeitrag zu archäologischen und literarischen Quellen (The Shipwrecked Sailor, Sinuhe, The Eloquent Peasant, The Letter of Wermai, Wenamun), in Inschriften und bildhaften Darstellungen. eisende treten vor allem auf als Teilnehmer von Expeditionen und in der Armee, unterwegs waren aber auch Architekten, Schreiber, Handwerker, Priester und Beamte. Motive waren überwiegend beruflich bedingt und herrschaftlich veranlasst, nur Händler reisten aus eigenem Antrieb. Nur vereinzelt wird von Reisen aus individuellem Interesse berichtet (Menna’s Lament, Letter to a Wayward Son). Ausführlich dargestellt werden Transportmittel und Reisegeschwindigkeiten.
-  * ''Ludwig, Friedrich Franz Albert''\\ //Untersuchungen über die Reise- und Marschgeschwindigkeit im XII. und XIII. Jahrhundert.//\\ I. Die [[wiki:itinerar|Itinerare]] der deutschen Könige und Kaiser, der französischen Könige und der Päpste, VIII, 99 S., Diss. Berlin 1897: Hofbuchdruckerei von E.S. Mittler und Sohn.
+  * ''Ludwig, Friedrich Franz Albert''\\ //Untersuchungen über die Reise- und Marschgeschwindigkeit im [[wiki:unterwegs_im_12._jahrhundert|XII.]] und [[wiki:unterwegs_im_13._jahrhundert|XIII.]] Jahrhundert.//\\ I. Die [[wiki:itinerar|Itinerare]] der deutschen Könige und Kaiser, der französischen Könige und der Päpste, VIII, 99 S., Diss. Berlin 1897: Hofbuchdruckerei von E.S. Mittler und Sohn.
-  * ''Reinke, Martina''\\ //Die Reisegeschwindigkeit des deutschen Königshofes im 11. und 12. Jahrhundert nördlich der Alpen.//\\ In: Blätter für deutsche Landesgeschichte 128 (1987) 225–251
+  * ''Reinke, Martina''\\ //Die Reisegeschwindigkeit des deutschen Königshofes im 11. und [[wiki:unterwegs_im_12._jahrhundert|12.]] Jahrhundert nördlich der [[wiki:alpenpaesse|Alpen]].//\\ In: Blätter für deutsche Landesgeschichte 128 (1987) 225–251
+  * ''Reza Ordou'', ''Roozbeh Zarrinkoob''\\ //Overland Travel Speed in the Arsacid Empire Era (From 1 st Century BCE to 3 rd Century CE)//\\ Alzahra University, http://hii.alzahra.ac.ir/ Quarterly Journal of History of Islam and Iran, 31.50 (2021) 17-44 [[https://hii.alzahra.ac.ir/article_5420_3a3bf69e69031dae3e8b9789ae9feaa4.pdf|Online]] (iranisch, Summary englisch)\\ Die Autoren werteten Berichte über die Bewegungen von Armeen, Reitern und Karawanen und andere Quellen dazu aus. Danach betrug die Reisegeschwindigkeit der Kuriere 80 bis 277 km/Tag, bei Feldzügen 10 bis 40 km/Tag, der Handelskarawanen 40 bis 60 km/Tag und die der politischen Delegationen 10 bis 15 km/Tag.
+    * ''Yves Renouard''\\ //[[wiki:routen|Routes]], étapes et vitesses de [[wiki:marsch|marche]] de France à Rome au [[wiki:unterwegs_im_13._jahrhundert|XIIIe]] et au [[wiki:unterwegs_im_14._jahrhundert|XIVe]] siècles d'après les itinéraires d' ''Eudes Rigaud'', 1254, et de ''Barthélemy Bonis'', 1350//.\\ S. [405]-428. Ill., [1] Karte in: Studi in onore di Amintore Fanfani, Band 3. Mailand 1962: Dott. A. Giuffre\\ dass. S. 677-697 in: ders.: Etudes d'histoire médiévale. Paris 1968
   * ''Vladimir Salač''\\ //De la vitesse des transports à l’âge du Fer.//\\ S. 489-512 in: Anne Colin; Florence Verdin (Hg.): L’âge du Fer en Aquitaine et sur ses marges. Mobilité des personnes, migrations des idées, circulations des biens dans l’espace européen à l’âge du Fer. Actes du 35e colloque international de l’Association française pour l’étude de l’âge du Fer, Bordeaux, 2-5 juin 2011. (= Supplément Aquitania, 30) Fédération Aquitania 2013 [[https://hal.science/hal-03972975|Online]]
-  * ''Hans-Ulrich Schiedt''\\ //Reisezeiten im 19. Jahrhundert : nicht erst die Eisenbahn beschleunigte den Verkehr//.\\ Wege und Geschichte, 2 (2008) 4–9.
+  * ''Hans-Ulrich Schiedt''\\ //Reisezeiten im [[wiki:unterwegs_im_19._jahrhundert|19.]] Jahrhundert : nicht erst die Eisenbahn beschleunigte den Verkehr//.\\ Wege und Geschichte, 2 (2008) 4–9.
   * ''Hans-Ulrich Schiedt''\\ Der Langsamverkehr, Teil 1: Die vormodernen Bedingungen des Verkehrs. Pilotstudie für ein Forschungsprojekt im Rahmen des Forschungsprogramms Verkehrsgeschichte Schweiz. 66 S. Bern 2009. [[https://www.viastoria.ch/wp-content/uploads/2019/10/Schiedt_Langsamverkehr_2009.pdf|Online]] enthält u.a.:
-    * Leistungen von Zug- und Saumtieren nach Goe
+    * Leistungen von Zug- und Saumtieren nach ''Goe''
   * ''von Seggern, Harm''\\ //Die Entstehung des Postwesens in Mitteleuropa – eine »Kommunikationsrevolution«?//\\ Francia 34.2 (2007) 195-216. [[https://doi.org/10.11588/fr.2007.2.45078|DOI]]
   * ''Pascal Stoffel''\\ //Über die Staatspost, die Ochsengespanne und die requirierten Ochsengespanne. Eine Darstellung des römischen Postwesens auf Grund der Gesetze des Codex Theodosianus und des Codex Iustinianus//.\\ Dissertation, Universität Zürich 1993 (= Europäische Hochschulschriften, Reihe 3, 595). XI, 192 S. Bern 1994: Lang. [[https://d-nb.info/931707056/04|Inhalt]] u.a. ein Anhang über die Geschwindigkeit des cursus publicus
-    * Die weltbesten Marathonläufer benötigen 2--3 Stunden für 42,195 km. Dabei stoßen sie an eine physiologische Grenze (Glycogenspeicher).\\ Bei mehrtägigen Distanzen liegt die Durchschnittsgeschwindigkeit selten über 50 Kilometer pro Tag.
+  * ''Studeny, Christophe''\\ //L' invention de la vitesse: France, [[wiki:unterwegs_im_19._jahrhundert|XVIIIe]]−[[wiki:unterwegs_im_20._jahrhundert|XXe]] siècle//\\ 408 S. Paris: 1995: Gallimard. [[https://digitale-objekte.hbz-nrw.de/storage/2013/06/29/file_29/5176234.pdf|Inhalt]]
-    * Botensysteme mit Wechselstationen (Posten) und wartenden Läufern im Abstand von 15--25 Kilometern steigern diese Geschwindigkeit auf das Drei- bis Fünffache, erreichen also in einem Tag Ziele, für die ein Einzelbote drei bis fünf Tage Zeit benötigt.
+  *  ''Vitebsky, P.'', ''Alekseyev, A.''\\ //Velocity and Purpose among Reindeer Herders in the Verkhoyansk Mountains.//\\ Inner Asia, 22.1  (2020) 28-48. [[https://doi.org/10.1163/22105018-12340134 |DOI]]
+  * Die weltbesten Marathonläufer benötigen 2--3 Stunden für 42,195 km. Dabei stoßen sie an eine physiologische Grenze (Glycogenspeicher).\\ Bei mehrtägigen Distanzen liegt die Durchschnittsgeschwindigkeit selten über 50 Kilometer pro Tag.
+  * Botensysteme mit Wechselstationen (Posten) und wartenden Läufern im Abstand von 15--25 Kilometern steigern diese Geschwindigkeit auf das Drei- bis Fünffache, erreichen also in einem Tag Ziele, für die ein Einzelbote drei bis fünf Tage Zeit benötigt.