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 ====== Portolankarten ======
-Portolankarten (engl. portolan charts; deutsch auch: Küstenlinienkarten) erkennt man am Liniennetz, das von mehreren Schnittpunkten ausgeht. Dieses Liniennetz macht nur Sinn, wenn ein Kompass zur Orientierung eingesetzt wird. Sowohl der Begriff Portolan (in: Compasso da navegare) als auch die älteste Portolankarte (Pisaner Karte) sind um 1285 erstmals fassbar. Darin fließen mehrere Techniken zusammen:
-  - nautische Informationen wie Landmarken, Windrichtungen, Strömungen, Untiefen usw. wie sie auch in den antiken Periploi gesammelt wurden;
+Sowohl der Begriff //Portolan// (in: //Compasso da navegare//) als auch die älteste Portolankarte (//Pisaner Karte//) sind um 1285 erstmals fassbar.
-  - die geographische Lage von Orten an den Küsten, die eine Routenplanung ermöglichen wie in den antiken Itineraren für das Reisen an Land;
-  - die Anwendung des Kompasses und die Definition von Himmelsrichtungen (4,8,12,16);
+Segelanweisungen in Textform werden //Portulan// genannt (lat. portus 'Hafen'). Die älteste bekannte Segelanweisung findet sich um 1075 in der //"Gesta Hammaburgensis ecclesiae pontificum"// von ''Adam von Bremen'' († nach 1085).\\ Werden Text- und Kartenform  verbunden, spricht man von //Portolankarten// (ital. portolano, engl. portolan charts; deutsch auch: Küstenlinienkarten). Diese erkennt man am Liniennetz (Rumben, Windstrahlen), das von mehreren Schnittpunkten ausgeht.\\
-  - die graphische Darstellung der Informationen auf einer Karte, also Maßstab, Kartenausschnitt, Gitterkonstruktion, Küstenlinien, Informationsgehalt von Farben und Signets und deren Kommunikation über eine Legende;
+Dieses Liniennetz ist insbesondere dann hilfreich, wenn ein Kompass zur [[wiki:orientierung|Orientierung]] eingesetzt wird.
+ Darin fließen mehrere Techniken zusammen:
+  - nautische Informationen wie [[wiki:landmarke|Landmarken]], Windrichtungen, Strömungen, Untiefen usw. wie sie auch in den antiken [[wiki:periplus|Periploi]] gesammelt wurden;
+  - die geographische Lage von Orten an den Küsten, die eine [[wiki:routenplanung|Routenplanung]] ermöglichen wie in den antiken [[wiki:itinerar|Itineraren]] für das [[wiki:reisen|Reisen]] an Land;
+  - die Anwendung des Kompasses und die Definition von [[wiki:orientierung#Richtung und Himmelsrichtungen|Himmelsrichtungen]] (4,8,12,16);
+  - die graphische Darstellung der Informationen auf einer Karte, also Himmelsrichtung (Windrose), Maßstab, Kartenausschnitt, Gitterkonstruktion, Küstenlinien, Informationsgehalt von Farben und Signets und deren Kommunikation über eine Legende, kurz: die Grundlagen der [[wiki:Kartographie|Kartographie]];
   - die mathematischen Fähigkeiten, Richtungen, Entfernungen und Maßstäbe konsistent zu verarbeiten:
-  - die künstlerischen Fähigkeiten, den Raum in der Fläche anschaulich und erfassbar darzustellen.
+  - die künstlerischen und kalligraphischen Fähigkeiten, den [[wiki:liste_raumvorstellungen|Raum]] in der Fläche anschaulich und erfassbar darzustellen.
-Es ist nicht bekannt, wie die ersten Portolankarten entstanden und wer an ihrer Entwicklung beteiligt war. Da die ältesten jedoch das Mittelmeer und das Schwarze Meer zeigen, werden sie auch in diesem Raum entstanden sein. Portolankarten lassen sich nicht aus anderen kartographischen Wurzeln ableiten. Man kennt:
+Es ist nicht bekannt, wie die ersten Portolankarten entstanden und wer an ihrer Entwicklung beteiligt war. Da die ältesten jedoch das Mittelmeer und das Schwarze Meer zeigen, werden sie auch in diesem Raum entstanden sein, sprachlich verweist der Begriff auf den italienischen Raum. Portolankarten lassen sich nicht aus anderen kartographischen Wurzeln ableiten. Man kennt:
   * acht Periploi aus der Antike - dann fehlen solche jahrhundertelang im byzantischen und griechischen Raum;
   * ein griechisches Horoskop von 1459;
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 Ausführlich ist der Erkenntnisstand zu diesem Problemkreis bei [[http://www.maphistory.info/portolanchapter.html#terminology|Maphistory]] dargestellt und mit zahlreichen Quellen versehen.
-Ein soziotechnischer Handlungskreis muss alle daran Beteiligten ab dem 12./13. Jahrhundert eng verbunden haben, denn einerseits erfassten und speicherten die Kapitäne und Navigatoren Informationen aus der Segelpraxis und erklärten den Kartographen diese verständlich; andererseits mussten Kapitäne und Navigatoren in der Lage sein, die erstellten Karten zu lesen und zu verstehen. Dieser gegenseitige Prozess zwischen Verwendungszusammenhang und Entstehungszusammenhang ist an den Verbesserungen der Karten im Laufe von Jahrzehnten ablesbar. Die Voraussetzungen für die Erstellung und die Bedürfnisse für die Verwendung waren im norditalienischen Raum gegeben. Im Handelsverkehr der norditalienischen Städte mit den Mittelmeeranrainern mittels Schiffsverbindungen  stechen besonders Genua und Venedig hervor.
+Bereits im 1. Jahrhundert nach Christus hatte ''Claudius Ptolemäus'' Kriterien für den Enturf von Karten formuliert, denen erst die Portolankarten ab dem [[wiki:unterwegs_im_13._jahrhundert|13. Jahrhundert]] nahekamen. Diese sollten
+  * auf der gesamten Kartenfläche denselben //Maßstab// haben;
+  * auf der gesamten Kartenfläche als //Draufsicht// ('Vogelperspektive') gezeichnet sein;
+  * möglichst viele //astronomisch bestimmte Punkte// verwenden und wo diese fehlten
+  * Punkte durch //Landvermessung// ('terrestrisch') bestimmen.
+Ein soziotechnischer Handlungskreis muss alle daran Beteiligten ab dem 12./13. Jahrhundert eng verbunden haben, denn einerseits erfassten und speicherten die Kapitäne und Navigatoren Informationen aus der Segelpraxis und erklärten den Kartographen diese verständlich; andererseits mussten Kapitäne und Navigatoren in der Lage sein, die erstellten Karten zu lesen und zu verstehen. Dieser gegenseitige Prozess zwischen Verwendungszusammenhang und Entstehungszusammenhang ist an den Verbesserungen der Karten im Laufe von Jahrzehnten ablesbar. Die Voraussetzungen für die Erstellung und die Bedürfnisse für die Verwendung waren im oberitalienischen Raum gegeben (Seerepubliken). Die ab dem [[wiki:reisegenerationen#14. Jahrhundert|14. Jahrhundert]] namentlich bekannten Kartographenschulen lagen in Genua, Venedig und Ancona und waren familiär organisiert, lassen also auf Vorfahren schließen, die die kartographischen Kenntnisse weitergegeben haben.
+  * ''Ferro, Gaetano''\\ //The Genoese Cartographic Tradition and Christopher Columbus//.\\ 216 S., XXIII Blätter Illustrationen, Karten. (= Übersetzung von La tradizione cartografica genovese e Cristoforo Colombo) Roma 1996: Istituto poligrafico e Zecca dello Stato, Libreria dello stato.
+  * ''Michael Metzeltin ''\\ //Die Terminologie des Seekompasses in Italien und auf der Iberischen Halbinsel bis 1600//.\\ Diss. Philosophisch-historische Fakultät. Basel. 1970 IV, XII, 364 S. Basel 1970: Apollonia.
+Im Handelsverkehr der norditalienischen Städte mit den Mittelmeeranrainern mittels Schiffsverbindungen stechen besonders Genua und Venedig hervor. Genua und wenig später Venedig bildeten die südlichen Ziele des mitteleuropäischen Handelsnetzes und wurden als Hafenstädte zum Scharnier für den Anschluss an das [[wiki:mediterraneum|mediterrane]] Handelsnetz zwischen dem Schwarzem Meer im Osten und dem [[wiki:atlantik|Atlantik]] im Westen, mit dem Fernen Osten über das Schwarze und das Asowsche Meer, über die Häfen der Levante (Syrien, Libanon) und mit Anschluss an den afrikanischen [[wiki:karawane|Karawanen]]handel über Alexandria (Ägypten), Tunis und Tripolis (Libyen). Dieses Netz hatte um 1250 seine größte Ausdehnung ((''Ulrich Menzel''\\ //Genua und die mediterrane Weltwirtschaft 1261-1350.//\\ (= Forschungsberichte aus dem Institut für Sozialwissenschaften ISW, 80) 70 Bl. Braunschweig 2007: ISW. [[https://doi.org/10.24355/dbbs.084-201006081012-0|DOI]] )).
-Genua und wenig später Venedig bildeten die südlichen Ziele des mitteleuropäischen Handelsnetzes und wurden als Hafenstädte zum Scharnier für den Anschluss an das [[wiki:mediterraneum|mediterrane]] Handelsnetz zwischen dem Schwarzem Meer im Osten und dem [[wiki:atlantik|Atlantik]] im Westen, mit dem Fernen Osten über das Schwarze und das Asowsche Meer, über die Häfen der Levante (Syrien, Libanon) und mit Anschluss an den afrikanischen [[wiki:karawane|Karawanen]]handel über Alexandria (Ägypten), Tunis und Tripolis (Libyen). Dieses Netz hatte um 1250 seine größte Ausdehnung ((''Ulrich Menzel''\\ //Genua und die mediterrane Weltwirtschaft 1261-1350.//\\ (= Forschungsberichte aus dem Institut für Sozialwissenschaften ISW, 80) 70 Bl. Braunschweig 2007: ISW. [[https://doi.org/10.24355/dbbs.084-201006081012-0|DOI]] )).
 ==== Literatur ====
-  * ''Brunnlechner, Gerda''\\ //Sicherer Hafen? Venezianische Küstenlinienkarten des 15./16. Jahrhunderts//.\\ S. 167-182 in: Peter Burschel, Sünne Juterczenka, (Hg.) Alexandra Serjogin (Mitarbeit): Das Meer : maritime Welten in der Frühen Neuzeit = The sea : maritime worlds in the early modern period. Konferenzschrift 05.10.2017-07.10.2017 (Verband der Historiker und Historikerinnen Deutschlands) Wolfenbüttel. 750 S. Wien 2021: Böhlau. [[https://www.vr-elibrary.de/doi/book/10.7788/9783412513122|Inhalt]]
+  * ''Brunnlechner, Gerda''\\ //Sicherer Hafen? Venezianische Küstenlinienkarten des 15./16. Jahrhunderts//.\\ S. 167-182 in: Peter Burschel, Sünne Juterczenka, (Hg.) Alexandra Serjogin (Mitarbeit): Das Meer : maritime Welten in der Frühen Neuzeit = The sea : maritime worlds in the early modern period. Konferenzschrift 05.10.2017-07.10.2017 (Verband der Historiker und Historikerinnen Deutschlands) Wolfenbüttel. 750 S. Wien 2021: Böhlau. [[https://www.vr-elibrary.de/doi/book/10.7788/9783412513122|Inhalt]]
+  * ''Tony Campbell''\\ //Portolan Charts from the Late Thirteenth Century to 1500//\\ S. 371–463 in: J.B. Harley & David Woodward (Hg.): The History of Cartography. Band 1 Chicago 1987: University of Chicago Press. [[https://press.uchicago.edu/books/HOC/HOC_V1/HOC_VOLUME1_chapter19.pdf|Online]]
+  * ''Tony Campbell''\\ //Census of Pre-Sixteenth-Century Portolan Charts//.\\ Imago Mundi: the International Journal for the History of Cartography 38 (1986) 67-9 [[https://www.jstor.org/stable/1150870|Online]]
+  * ''Falchetta, P.''\\ //The Use of Portolan Charts in European Navigation during the Middle Ages//\\ S. 269–276 in: I. Baumgärtner, H. Kugler (Hg.): Europa im Weltbild des Mittelalters. Kartographische Konzepte. Berlin/Boston 2008: De Gruyter.
+  * ''Patrick Gautier Dalché''\\ //Carte marine et portulan au XIIe siècle. Le Liber de existencia rivieriarum et forma maris nostri Mediterranei (Pise, circa 1200)//.\\ (Publications de l'École française de Rome, 203-1) 326 S. Roma 1995: École Française de Rome. [[https://www.persee.fr/doc/efr_0223-5099_1995_mon_203_1|Online]]
   * ''Debanne, Alessandra''\\ //Lo Compasso de navegare. Edizione del codice Hamilton 396 con commento linguistico e glossario.//\\ 369 S. Bruxelles 2011: Peter Lang. [[https://d-nb.info/1010803352/04|Inhalt]]\\ Das älteste erhaltene Lotsenbuch mit Anweisungen für die Navigation im Mittelmeer basiert auf einem  Manuskript von 1296. Dieses wird hier neu ediert, kommentiert und mit einem Glossar der nautischen Begriffe sowie dem Register der Toponyme neu herausgegeben.
   * ''Joaquim Alves Gaspar''\\ //The Liber de existencia riveriarum (c.1200) and the Birth of Nautical Cartography.//\\ Imago Mundi, 71.1 (2019) 1–21 [[https://doi.org/10.1080/03085694.2019.1529898|DOI]]\\ Das //Liber de existencia riveriarum et forma maris nostri mediterranei// (um 1200) enthält den frühesten bekannten Hinweis auf eine Beschreibung des Mittelmeeres, des Schwarzen Meeres sowie der europäischen Atlantikküste in 45 geographischen Abschnitten mit Liste von Ortspaaren entlang der Küsten mit der Angabe ihres Abstandes sowie mit Listen von Ortspaaren über das Meer hinweg, bei denen außer der Entfernung auch die Richtung angegeben wird. Die Untersuchung dieser Richtungsangaben ergab, dass sie teils astronomisch bestimmt wurden und teils mittels Kompass, weil sie Fehler enthalten, die durch die magnetische Deklination (Missweisung) erklärbar sind. Möglicherweise stammen diese Werte aus Seekarten, die dann rund 80 Jahre älter wären als etwa die erhaltene Pisaner Karte.