Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen der Seite angezeigt.

--- wiki:globalisierung [2024/05/13 05:19] – [Der Weg nach Osten und der Weg nach Westen] norbert
+++ wiki:globalisierung [2025/02/15 11:34] (aktuell) – norbert
@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
 ====== Globalisierung ======
-Der [[wiki:der_fahrende_haendler|fahrende Händler]] war immer schon angewiesen auf [[wiki:fortbewegung|Fortbewegung]], [[wiki:transport|Transport]]mittel, Kommunikation und vor allem [[wiki:wissen|Wissen]]. Auf dieser Grundlage erst ist Handel mit Waren möglich.\\ Wird dies regelhaft über Hindernisse hinweg betrieben, die durch Geographie, Sprache und Kultur bedingt sind, werden »Netzwerke« mit besonderen Funktionsträgern erforderlich: [[wiki:Begleiter|Begleiter]], [[wiki:bote|Boten]], [[wiki:dolmetscher|Dolmetscher]], [[wiki:Fährmann|Fährmann]], [[wiki:fuehrer|Führer]], [[wiki:kundige|Kundige]], [[wiki:Steuermann|Steuermann]], [[wiki:traeger|Träger]], Wächter, die dem [[wiki:reisende|Reisenden]] im [[wiki:zwischenraum|Zwischenraum]] helfen. Diese Funktionsträger verbinden sich mit ihren je spezifischen Sachsystemen (z.B. [[wiki:tragetechniken|Tragetechniken]], [[wiki:lasttier|Lasttiere]], [[wiki:fuhrwerke|Fuhrwerken]], [[wiki:navigation|Navigationsmitteln]]) zu [[wiki:soziotechnisches_handlungssystem|Handlungs]]- und Organisationssystemen.
+Der [[wiki:der_fahrende_haendler|fahrende Händler]] war immer schon angewiesen auf [[wiki:fortbewegung|Fortbewegung]], [[wiki:transport|Transport]]mittel, Kommunikation und vor allem [[wiki:wissen|Wissen]]. Auf dieser Grundlage erst ist Handel mit Waren möglich.\\ Wird dies regelhaft über Hindernisse hinweg betrieben, die durch Geographie, Sprache und Kultur bedingt sind, werden »Netzwerke« mit besonderen Funktionsträgern erforderlich: [[wiki:Begleiter|Begleiter]], [[wiki:bote|Boten]], [[wiki:dolmetscher|Dolmetscher]], [[wiki:Fährmann|Fährmann]], [[wiki:fuehrer|Führer]], [[wiki:liste_kundige|Kundige]], [[wiki:Steuermann|Steuermann]], [[wiki:traeger|Träger]], Wächter, die dem [[wiki:reisende|Reisenden]] im [[wiki:zwischenraum|Zwischenraum]] helfen. Diese Funktionsträger verbinden sich mit ihren je spezifischen Sachsystemen (z.B. [[wiki:tragetechniken|Tragetechniken]], [[wiki:lasttier|Lasttiere]], [[wiki:fuhrwerke|Fuhrwerken]], [[wiki:navigation|Navigationsmitteln]]) zu [[wiki:soziotechnisches_handlungssystem|Handlungs]]- und Organisationssystemen.
 ==== Der Weg nach Norden und der Weg nach Süden ====
@@ Zeile 19: / Zeile 19: @@
 ==== Der Weg nach Osten und der Weg nach Westen ====
-  * Die indoeuropäische Expansion fand auf dem Weg nach Westen das [[wiki:das_ende_der_welt|Ende der Welt]] am Atlantik, etwa am Kap Finisterre oder am Nordkap, dahinter kam //Mundus est fabula//, siehe [[wiki:liste_raumvorstellungen|Raumvorstellungen]].
+  * Die indoeuropäische [[wiki:expansion|Expansion]] fand auf dem Weg nach Westen das [[wiki:das_ende_der_welt|Ende der Welt]] am Atlantik, etwa am Kap Finisterre oder am Nordkap, dahinter kam //Mundus est fabula//, siehe [[wiki:liste_raumvorstellungen|Raumvorstellungen]].
   * Der [[wiki:bosporus|Bosporos]] bildete das Nadelöhr für Reisen und Verkehr zwischen [[wiki:routen_in_europa|Europa]] und [[wiki:routen_in_asien|Asien]]. **513 BC** ließ der persische König ''Dareios'' eine provisorischen Schiffbrücke bauen im Rahmen eines Feldzuges gegen die Skythen. ((''Herodot'' IV 85, 87)) Erst im [[wiki:reisegenerationen#20. Jahrhundert|20. Jahrhundert]] wurde dort eine feste Brücke gebaut.
   * Die persische Königsstraße des **5. Jahrhunderts BC** führte dagegen zu den Häfen von Sardes und Ephesus, weit südlich vom Bosporus, wohl weil das ziviliserte Mediterraneum bedeutsamer war als die Wildnis der Cimmerer. Als Schlüsselstelle der Pilgerroute ins Heilige Land ((''Spickermann, Wolfgang''\\ //Die kirchliche Organisation des spätantiken Pilgerwesens.//\\ 211-220 in: Für Seelenheil und Lebensglück. Das byzantinische Pilgerwesen und seine Wurzeln, Mainz 2018 )) wurde der Übergang erst im spätrömischen Kaiserreich bedeutend, verstärkt durch die Verlegung der Hauptstadt hierher. Zuvor müssen die beiden Häfen von Chalkedon (türk. Kadıköy) jedoch bedeutender gewesen sein, denn //Calcedonia// wird in der einzigen erhaltenen antiken Karte genannt ((Tabula Peutingeriana, pars VIII)), in  den ältesten [[wiki:itinerar|Itinerarien]] namentlich als Ziel angegeben: »Calcedonia, traiectus in Bithinia« ((//Itinerarium Antonini// § 139)), während im Itinerarium Burdigalense ((571, 6-10:// »kal. Iun. A Calcidonia et reversi sumus Constantinopolim VII kal. Ian. Consule suprascripto A Constantinopoli transis Pontum, uenis Calcedoniam, ambulas prouinciam Bithiniam.«//)) das neu gegründete Konstantinopel weniger beachtet wird als der Übergangshafen. ((''Salway, R. W. B.''\\ //There but not there: Constantinople in the Itinerarium Burdigalense.//\\ S. 293-324 in: Lucy Grig, Gavin Kelly: Two Romes : Rome and Constantinople in Late Antiquity. Oxford 2012: Oxford University Press.))
@@ Zeile 34: / Zeile 34: @@
     * Seit **[[wiki:unterwegs_im_15._jahrhundert|1498]]** nach Süden (''Fernando de Diaz'') auf der [[wiki:carreira_da_india|Carreira do India]] (Südlicher Seeweg) über [[wiki:atlantik|Atlantik]] und [[wiki:indik|Indik]]: [[wiki:unterwegs_im_15._jahrhundert#Der Seeweg nach Indien: Portugiesische Seefahrer auf der südöstlichen Route|Der südliche Seeweg]] über Inseln und entlang der afrikanischen Küste.
     * 1492 nach Westen glaubte ''Christoph Columbus'' in China und Westindien zu sein; tatsächlich führte der Weg nach Asien südlich um Amerika in den [[wiki:pazifik|Pazifik]]:
-      * ab **[[wiki:unterwegs_im_16._jahrhundert|1520]]** (''Ferdinand Magellan'') durch die Magellanstraße (erste [[wiki:zeitleiste_der_weltumrundungen|Weltumrundung]])
+      * ab **[[wiki:unterwegs_im_16._jahrhundert|1520]]** (''Ferdinand Magellan'') durch die Magellanstraße (erste [[wiki:zeitleiste_weltumrundungen|Weltumrundung]])
       * ab **[[wiki:unterwegs_im_17._jahrhundert|1616]]** (''Willem Cornelisz Schouten'' und ''Jakob Le Maire'') um Kap Hoorn
       * ab **[[wiki:unterwegs_im_20._jahrhundert|1914]]** vom Atlantik durch den Panamakanal in den Pazifik
@@ Zeile 42: / Zeile 42: @@
       * ''Nielsen, Jens Petter'', ''Edwin Okhuizen ''\\ //From Northeast Passage to Northern Sea Route a History of the Waterway North of Eurasia.//\\ Brill 2022. [[https://doi.org/10.1163/9789004521841 |DOI]]
     * Erstmals **1903-06** (''Roald Amundsen'') über die Nordwestpassage durchs Nordpolarmeer
-Die Verbindung zwischen Rotterdam und Tokio auf verschiedenen Routen ([[https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Main_maritime_shipping_routes.png|Karte]]), die Distanzen gerundet:
-^ Route ^ Verkehrsmittel ^ Distanz ^ Verkehrsweg ^ Name ^
-^ Über Land | Karawanen,\\ Eisenbahn, Lkw |  13.100 km | seit 114 BC | [[wiki:transsibirische_eisenbahn|Transsib]], \\ [[wiki:seidenstrasse|Seidenstraße]], [[wiki:traceca|Traceca]] |
-^ Luftlinie | Flug |  9.500 km | seit 1957 SAS | Polroute |
-| | | | | |
-^ Südlicher Seeweg | Schiff |  28.000 km | seit 1498 |[[wiki:carreira_da_india|Carreira do India]]\\ [[wiki:iter_indicum|Iter Indicum]] |
-^ Panamakanal | Schiff |  23.300 km | seit 1914 | |
-^ Suezkanal | Schiff |  21.000 km | seit 1869 | |
-^ Nordwestpassage | Schiff |  15.900 km | 21. Jh. | |
-^ Nordostpassage| Schiff |  14.100 km | 21. Jh. |Nördlicher Seeweg |
 ==== Schifffahrt und transozeanische Routen ====
@@ Zeile 83: / Zeile 73: @@
     * ''Roald Amundsen'' war der Erste, der 5780 Kilometer lange Nordwestpassage vom Atlantik in den Pazifik vollständig durchsegelte.
     * ''Henry Asbjörn Larsen'' (1899–1964) durchsegelte 1940–1942 als Erster die Nordwestpassage vom Pazifik zum Atlantik.
+Die Verbindung zwischen Rotterdam und Tokio auf verschiedenen Routen ([[https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Main_maritime_shipping_routes.png|Karte]]), die Distanzen gerundet:
+^ Route ^ Verkehrsmittel ^ Distanz ^ Verkehrsweg ^ Name ^
+^ Über Land | Karawanen,\\ Eisenbahn, Lkw |  13.100 km | seit 114 BC | [[wiki:transsibirische_eisenbahn|Transsib]], \\ [[wiki:seidenstrasse|Seidenstraße]], [[wiki:traceca|Traceca]] |
+^ Luftlinie | Flug |  9.500 km | seit 1957 SAS | Polroute |
+| | | | | |
+^ Südlicher Seeweg | Schiff |  28.000 km | seit 1498 |[[wiki:carreira_da_india|Carreira do India]]\\ [[wiki:iter_indicum|Iter Indicum]] |
+^ Panamakanal | Schiff |  23.300 km | seit 1914 | |
+^ Suezkanal | Schiff |  21.000 km | seit 1869 | |
+^ Nordwestpassage | Schiff |  15.900 km | 21. Jh. | |
+^ Nordostpassage| Schiff |  14.100 km | 21. Jh. |Nördlicher Seeweg |
 ==== Merkmale der Globalisierung ====
@@ Zeile 101: / Zeile 100: @@
 Diese vier Faktoren ermöglichen »Globalisierung« im europäischen Rahmen, indem sie nicht nur physischen Transport, sondern auch Arbeit und Geld möglichst reibungsfrei über Grenzen fließen lassen. Interessanterweise fehlt die Freiheit der Information.\\
 Der Ökonom ''Branko Milanović'' beschreibt, wie sich die [[wiki:der_fahrende_haendler#Fernhandelsnetzwerke|Netzwerke]] in drei Phasen neu verflechten mussten:
-  - Erstens trennten sich Produktion und Konsum räumlich, indem Waren hergestellt wurden, die man am Produktionsort nicht benötigte, während es [[wiki:der_fahrende_haendler|Händler]] gab, die wussten, wo es diesen Bedarf gab.\\ Das setzt ein Transportnetz voraus.
+  - Erstens trennten sich Produktion und Konsum räumlich, indem Waren hergestellt wurden, die man am Produktionsort nicht benötigte, während es [[wiki:der_fahrende_haendler|Händler]] gab, die wussten, wo es diesen Bedarf gab.\\ Das setzt ein Transportnetz voraus. Besonders große Wirkungen geht von Transportnetzen für Massenwaren aus wie etwa Zucker, Baumwolle, Erdöl.
+    - ''Ulbe Bosma''\\ //The World of Sugar. How the Sweet Stuff Transformed Our Politics, Health and Environment over 2.000 Years.//\\ Cambridge, MA., 2023: Harvard University Press. XI, 488 S. [[https://doi.org/10.4159/9780674293311|DOI]]
+    - ''Sven Beckert''\\ //King Cotton. Eine Globalgeschichte des Kapitalismus//.\\ 525 S. München 2014/2019: C.H. Beck [[https://d-nb.info/1170797423/04|Inhalt]]
   - In der zweiten  Phase verlagerte sich die Produktion in einem sozialen Gefälle hinab zu den Rändern mit geringeren Kosten, dabei wurden aus Entwicklungsländern »Schwellenländer«.\\ Das setzt ein finanzielles Netzwerk voraus.
   - Jetzt in der dritten Phase könnte sich die Arbeit vom Ort der Produktion trennen, also zur [[wiki:heimarbeit|Heimarbeit]] irgendwo auf der [[wiki:welt|Welt]].\\ Das setzt ein Datennetzwerk voraus.
@@ Zeile 129: / Zeile 130: @@
   * ''Ulrike von Hirschhausen'', ''Jörn Leonhard''\\ //„Empires“. Eine globale Geschichte 1780–1920.//\\ 736 S. München 2023: C.H. Beck.
   * ''Hitchner, Bruce R.''\\ //Globalization Avant la Lettre: Globalization and the History of the Roman Empire.// In: New Global Studies 2.2 (2008) [[https://doi.org/10.2202/1940-0004.1034|DOI]]
+  * ''Hoffman, Philip T.''\\ //Why was it Europeans who conquered the world?//\\ The Journal of Economic History 72.3 (2012) 601-633. [[http://www.its.caltech.edu/~rosentha/events/Hoffman-EMGV.pdf|Online]]
   * ''Franz Hümmerich''\\ //Die erste Deutsche Handelsfahrt nach Indiën 1505-1506//:\\ Ein Unternehmen der Welser, Fugger und anderer Augsburger sowie Nürnberger Häuser.\\ Historische Bibliothek Bd. 49, 150 S., München 1922: Oldenbourg.
   * ''Kaiser, Wolfram''\\ //Die Wurzeln der Globalisierung//.\\ Universitas 57.1 (2002) 7-22
-Pfister, Ulrich: „Die Entstehung der europäischen Weltwirtschaft (ca. 1450-1850): ein endogenes Modell“, in: Jahrbuch für Wirtschaftsgeschichte (Sonderheft: Globalisierung) 2003
   * ''Enid Kopper'', ''Rolf Kiechl''\\ //Globalisierung - von der Vision zur Praxis. Methoden und Ansätze zur Entwicklung interkultureller Kompetenz.// Zürich 1997.
   * ''Lucassen, J.'', ''Lucassen, L.''\\ //Globalising migration history: The Eurasian experience ([[wiki:reisegenerationen#Ab dem 16. Jahrhundert|16th]]–[[wiki:reisegenerationen#21. Jahrhundert|21st]]centuries).//\\ Leiden 2014: Brill.
   * ''Erik Orsenna''\\ //Weiße Plantagen//\\ Eine Reise durch unsere globalisierte Welt\\ 288 S. C.H.Beck München 2007\\ Auf den Spuren der Socken durch die Welt der Baumwolle, die in 100 Ländern angebaut oder verarbeitet wird. Der Autor reist durch Mali, Brasilien, Ägypten, Usbekistan, China, Frankreich. Dafür erhielt er 2006 den Ulysses-Preis für Reportagen.
   * ''Osterhammel, Jürgen, Niels P. Petersson''\\ //Geschichte der Globalisierung//\\ Dimensionen, Prozesse, Epochen.\\ München 2012: C. H. Beck. S. 25, 112
   * ''Pfister, Ulrich''\\ //Globalisierung//\\ in: Europäische Geschichte Online (EGO), hg. vom Leibniz-Institut für Europäische Geschichte (IEG), Mainz 2012-05-15. [[http://ieg-ego.eu/de/threads/hintergruende/globalisierung/ulrich-pfister-globalisierung|Online]]
+  * ''Pfister, Ulrich''\\ //Die Entstehung der europäischen Weltwirtschaft (ca. 1450-1850): ein endogenes Modell//.\\ Jahrbuch für Wirtschaftsgeschichte (Sonderheft: Globalisierung) 2003 [[https://doi.org/10.1524/jbwg.2003.44.2.57|DOI]]
+  * ''Reinhard Wendt''\\ //Zucker. Zentrales Leitprodukt der Europäischen [[wiki:expansion|Expansion]]//\\ Zeitschrift für Agrargeschichte und Agrarsoziologie 61.2 (2013) 43−58