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 ===== Rechtliche Kriterien =====
-Geländefahrzeuge der EU-Fahrzeugklassen *[[wiki:willywikimigration438|N1/2/3]] und *[[wiki:willywikimigration393|M1/2/3]] werden definiert in der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung *[[wiki:willywikimigration588|StVZO]] Anlage XXIX (zu § 20 Absatz 3a Satz 4) und in Anhang 2 zur Richtlinie 2001/116/EG. Je nach Fahrzeugklasse wird u.a. gefordert:
+Geländefahrzeuge der EU-Fahrzeugklassen *[[wiki:n1-n2-n3-fahrzeug|N1/2/3]] und *[[wiki:m2-m3-fahrzeug|M1/2/3]] werden definiert in der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung *[[wiki:stvzo|StVZO]] Anlage XXIX (zu § 20 Absatz 3a Satz 4) und in Anhang 2 zur Richtlinie 2001/116/EG. Je nach Fahrzeugklasse wird u.a. gefordert:
   * mehrere (auch abschaltbare) angetriebene Achsen
   * eine Differentialsperre oder etwas Vergleichbares
-  * [[wiki:willywikimigration582|Steigungswinkel]] => 25 bzw. 30 Prozent
+  * [[wiki:steigung|Steigungswinkel]] => 25 bzw. 30 Prozent
   * [[wiki:Rampenwinkel |Rampenwinkel]] => 20 bzw. 25 Grad
   * [[wiki:ueberhangwinkel|Überhangwinkel]] (»Böschungswinkel«) vorn/hinten => 20 bzw. 25 Grad
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 ===== Praktische Kriterien =====
 Die Feuerwehr erwähnt den Untergrund in ihren Anforderungen, bleibt jedoch diffus:
-  * Ein //geländefähiges// Fahrzeug muss in besonderem Maße //Bodenunebenheiten, [[wiki:willywikimigration582|Steigung]] und Untergrundarten// bewältigen können,  23° Böschungswinkel und 18° Rampenwinkel.
+  * Ein //geländefähiges// Fahrzeug muss in besonderem Maße //Bodenunebenheiten, [[wiki:steigung|Steigung]] und Untergrundarten// bewältigen können,  23° Böschungswinkel und 18° Rampenwinkel.
   * Ein //geländegängiges// Fahrzeug hat: Böschungswinkel 35° (vorn und hinten), Rampenwinkel 30° für Klasse M, für leichte Fahrzeuge (L) 30° bzw. 25°.
-Die Bundeswehr fordert von ihren [[wiki:willywikimigration331|KAT]]-Fahrzeugen, dass sie in der Lage sein sollen Panzern im Gelände zu folgen. Gut, aber wie misst man das, außer durch Tests?
+Die Bundeswehr fordert von ihren [[wiki:kat|KAT]]-Fahrzeugen, dass sie in der Lage sein sollen Panzern im Gelände zu folgen. Gut, aber wie misst man das, außer durch Tests?
-Geländewagen sollen namentlich auf schlechten Wegen, [[wiki:willywikimigration472|Pisten]] und im unbefestigten *[[wiki:gelaende|Gelände]] weiter kommen als normale Fahrzeuge, jedoch nicht nur punktuell und zeitweise geländefähig oder gar *[[wiki:willywikimigration259|geländegängig]] sein, sondern für den dauerhaften Einsatz unter solchen Bedingungen konstruktiv ausgelegt sein. Daraus ergeben sich besondere Anforderungen an:
+Geländewagen sollen namentlich auf schlechten Wegen, [[wiki:pisten|Pisten]] und im unbefestigten *[[wiki:gelaende|Gelände]] weiter kommen als normale Fahrzeuge, jedoch nicht nur punktuell und zeitweise geländefähig oder gar *[[wiki:gelaendegaengigkeit|geländegängig]] sein, sondern für den dauerhaften Einsatz unter solchen Bedingungen konstruktiv ausgelegt sein. Daraus ergeben sich besondere Anforderungen an:
-  * eine geländetaugliche Geometrie (Radstand, [[wiki:willywikimigration368|Lastverteilung]], Rahmenart ...)
+  * eine geländetaugliche Geometrie (Radstand, [[wiki:lastverteilung|Lastverteilung]], Rahmenart ...)
   * geländetaugliche *[[wiki:hauptbaugruppen|Hauptbaugruppen]] und [[wiki:karosseriebauform|Bauarten]]
 ===== Konstruktionstechnische Kriterien =====
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   * die [[wiki:antriebssysteme|Antriebseigenschaften]]
   * die [[wiki:fahrwerkeigenschaften|Fahrwerkeigenschaften]]
-Dahinter steht die »[[wiki:willywikimigration702|freie Zugkraft]]« als zentrales Kriterium für Geländefahrzeuge. Also die Leistung des Motors ([[wiki:drehmoment|Drehmoment]]) bezogen auf die Fahrzeugmasse abzüglich der Reibungsverluste bis zum Bodenkontakt. Betrachtet man Geländefahrzeuge hinsichtlich ihrer Fähigkeiten freie Zugkraft zu übertragen, so ergeben sich grob folgende Forderungen:
+Dahinter steht die »[[wiki:zugkraft_freie|freie Zugkraft]]« als zentrales Kriterium für Geländefahrzeuge. Also die Leistung des Motors ([[wiki:drehmoment|Drehmoment]]) bezogen auf die Fahrzeugmasse abzüglich der Reibungsverluste bis zum Bodenkontakt. Betrachtet man Geländefahrzeuge hinsichtlich ihrer Fähigkeiten freie Zugkraft zu übertragen, so ergeben sich grob folgende Forderungen:
   * //maximale Zugkraft//, also \\ ♦ möglichst hohes Drehmoment pro kg Fahrzeugmasse\\ ♦ Untersetzung, damit das übertragbare Drehmoment erhöht werden kann
-  * //ständige Zugkraftübertragung//, also \\ ♦ [[wiki:willywikimigration024|Allradantrieb]] und Differentialsperren
+  * //ständige Zugkraftübertragung//, also \\ ♦ [[wiki:allradantrieb|Allradantrieb]] und Differentialsperren
-  * //maximale Zugkraftübertragung//, also \\ ♦ eine angepasste [[wiki:willywikimigration368|Lastverteilung]] über Achsen und Reifen sowie ein tiefer  Schwerpunkt;\\ ♦ möglichst große Bodenaufstandsfläche über mehr Achsen und mehr [[wiki:raeder|Reifen]]
+  * //maximale Zugkraftübertragung//, also \\ ♦ eine angepasste [[wiki:lastverteilung|Lastverteilung]] über Achsen und Reifen sowie ein tiefer  Schwerpunkt;\\ ♦ möglichst große Bodenaufstandsfläche über mehr Achsen und mehr [[wiki:raeder|Reifen]]
   * //minimale unerwünschte Reibungsverluste// z.B. durch Bulldozing und Spurrillenreibung, also\\ ♦ möglichst geringer Bodendruck durch geeignete Reifen\\ ♦ angepasster Reifenluftdruck
   * //ständiger Bodenkontakt über die Reifen//, also\\ ♦ geländetaugliche Federung, Dämpfung, Verwindungssteifigkeit\\ ♦ geländetaugliche Geometrie: [[wiki:Radstand|Radstand]], Rahmenart, Achsgeometrie ...\\ ♦ Schutz empfindlicher Komponenten.
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   * Der klassische Geländewagen mit Leiterrahmen, Allradantrieb und Starrachsen ist schwer, weil er von der Lkw-Technik abgeleitet wurde. Der Urtypus ist der //Dernburg-Wagen// (1907).
   * Die ersten Ansätze, Geländewagen für einen zivilen Markt und in Serie zu produzieren, werden erst ab 1934 sichtbar und blieben lange erfolglos; zivile und militärische Bedürfnisse lagen zu weit auseinander. //Willys Jeep// war der erste Geländewagen der bei beiden Zielgruppen Erfolg hatte.
-  * Die [[wiki:willywikimigration350|Kübelwagen]] waren militärisch erfolgreich durch Weglassen: keine Türen, keine Fahrgastzelle, nichts, was der Bequemlichkeit oder Sicherheit im Straßenverkehr dient. Den Urtypus stellt der //Wanderer W11// (1933) dar.
+  * Die [[wiki:kuebelwagen|Kübelwagen]] waren militärisch erfolgreich durch Weglassen: keine Türen, keine Fahrgastzelle, nichts, was der Bequemlichkeit oder Sicherheit im Straßenverkehr dient. Den Urtypus stellt der //Wanderer W11// (1933) dar.
-  * Den ersten zivilen Erfolg hatten leichte Geländefahrzeuge, sie kombinierten: Kübelwanne, offener Aufbau, nur die nötigsten Bauteile, das Motorgewicht auf der angetriebenen Achse, zunehmend Alu & Kunststoff. Urtypus ist der //VW Typ 82// (1939) ohne Allradantrieb, der aus Porsches //KdF-Wagen// entstand. 30 Jahre später wurden solche Wagen zum erfolgreichen Funcar, als Dune-Buggy oder //Citroen Mehari//.
+  * Den ersten zivilen Erfolg hatten leichte Geländefahrzeuge, sie kombinierten: Kübelwanne, offener Aufbau, nur die nötigsten Bauteile, das Motorgewicht auf der angetriebenen Achse, zunehmend Alu & Kunststoff. Urtypus ist der //VW Typ 82// (1939) ohne Allradantrieb, der aus Porsches //[[wiki:KdF|KdF]]-Wagen// entstand. 30 Jahre später wurden solche Wagen zum erfolgreichen Funcar, als Dune-Buggy oder //Citroen Mehari//.
 Mit den Bedürfnissen verbreiten sich die Produkte und erzeugen ein System: Die Möglichkeit etwas zu nutzen, bedarf im Falle eines Automobils eben auch entsprechende Strukturen: ein [[wiki:automobile_wegenetze|Straßenverkehrsnetz]], ein Werkstättennetz, [[wiki:ersatzteile|Ersatzteilversorgung]], Tankstellen und all das zugehörige [[wiki:technisches_wissen|Know-How]]. Das entsteht langsam und kann nur noch schwer durch ein anderes System ausgetauscht werden, wie der Versuch zeigt, Verbrennungsmotoren durch Elektromotoren zu ersetzen. Das System erzwingt zunehmend systemgerechte Fahrzeuge. Nicht das Beste setzt sich durch, sondern das Passende: //survival of the fittest//.
 ==== Bauformen & Kategorien ====
 Entwicklungsgeschichtlich gab es natürlich zuerst den zivilen Pkw, dann als wichtigste Nutzanwendung den Lkw und erst danach militärische Fahrzeuge. Diese wurden also ursprünglich vom zivilen Fahrzeugbau abgeleitet. Der Typ des Geländewagens dagegen entwickelte sich in der militärischen Nutzung; daraus entstanden die zivilen Versionen erst mit dem Jeep ab 1948. Geländewagen mit mehr Fahrkomfort wurden zuerst für die militärische Führung gebaut; diese Entwicklung endete bei den SUV.\\ Die nachfolgende Tabelle ist ein Versuch, Struktur in die Vielfalt zu bringen. Das kann man natürlich auch anders lösen, es gibt Mischformen und unscharfe Begriffe. Als Urahn ist nicht die Erfindung genannt, sondern das erste erfolgreich und massenhaft gebaute Fahrzeug:
-|Prioritäten|Bauart|Antrieb|militärisch|zivil|Urahn|Jahr|
+^ Prioritäten^ Bauart^ Antrieb^ militärisch^ zivil^ Urahn^ Jahr^
 | Gelände & Straße | Leiterrahmen |4x4| Lkw| Lkw | FWD | 1912|
 | Geräteträger, Motorleistung | Leiterrahmen |variabel| Variabler Aufbau | Nutzfahrzeug | Jeffrey Quad | 1913|
 | Transport | Leiterrahmen |4x4, 6x4, 6x6| Variabler Aufbau | Nutzfahrzeug | Oskosh | 1917|
 | Gelände & Transport | Leiterrahmen |Ketten| Variabler Aufbau | Nutzfahrzeug | Citroen | 1924|
-| schnell & beweglich | Kübelwagen |2x4, 4x4 Motor auf Antriebsachse| Kurierwagen | Spaßwagen | Wanderer W11 | 1933|
+| schnell & beweglich | Kübelwagen |2x4, 4x4 Motor\\ auf Antriebsachse| Kurierwagen | Spaßwagen | Wanderer W11 | 1933|
-| Fahrkomfort | Aufbau geschlossen, selbsttragend|2x4, 4x4| Kommandeur-wagen | SUV | GAZ61 | 1938|
+| Fahrkomfort | Aufbau geschlossen,\\ selbsttragend|2x4, 4x4| Kommandeur-wagen | SUV | GAZ61 | 1938|
 ====== Wie erkennt man einen »richtigen« Geländewagen? ======
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 ==== Geländewagen ====
 **Geländewagen** werden für Kompromisse produziert, denn zwischen ihren Geländeeinsätzen fahren sie in der Regel Straße. Sie müssen den Fahrer unterstützen, die besonderen *[[wiki:fahrsituationen|Fahrsituationen]] im Gelände zu bewältigen.\\
-//Die technischen Prioritäten// liegen gleichwohl auf den Geländeeigenschaften, also finden sich Starrachsen und Rahmenbauweise, Allradantrieb, Untersetzung, mehrere Differentialsperren usw. Militärische und zivile Varianten sind nicht grundsätzlich verschieden, jedoch machen letztere Zugeständnisse an den Fahrkomfort. Es ist kein Zufall, dass Fahrzeuge wie der //Toyota Hilux// als »[[wiki:willywikimigration599|Technical]]« eingesetzt werden.
+//Die technischen Prioritäten// liegen gleichwohl auf den Geländeeigenschaften, also finden sich Starrachsen und Rahmenbauweise, Allradantrieb, Untersetzung, mehrere Differentialsperren usw. Militärische und zivile Varianten sind nicht grundsätzlich verschieden, jedoch machen letztere Zugeständnisse an den Fahrkomfort. Es ist kein Zufall, dass Fahrzeuge wie der //Toyota Hilux// als »[[wiki:technical|Technical]]« eingesetzt werden.
   * Geländewagen mit geschlossener Fahrgastzelle bilden den ersten und auffälligsten Schritt in Richtung Fahrkomfort, daher militärisch als //Kommandeurswagen// zu finden.
   * Einen Schritt weiter ging 1976 der //Lada Niva,// immer noch ein Geländewagen, aber ohne Starrachse vorn.
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   *   Der //Jeep// wurde ab 1941 als Militärfahrzeug produziert, jedoch bereits ab 1945 auch in ziviler Version und blieb bis heute als //Wrangler JL// ein vollwertiger Geländewagen; anders als sein kleiner Bruder //Cherokee//, der als SUV produziert wird.
 ====  SUV ====
-***[[wiki:willywikimigration575|Sport Utility Vehicles SUV]]** dagegen sind //consumer brands// für zivile Märkte. Dort definiert sich Erfolg an Absatzzahlen, also massenhaften Bedürfnissen, also am Fahrkomfort, Bequemlichkeit, dem Alltagsbetrieb auf Straßen und der Familientauglichkeit für //»soccer moms and dads«.//\\
+***[[wiki:sport_utility_vehicle|Sport Utility Vehicles SUV]]** dagegen sind //consumer brands// für zivile Märkte. Dort definiert sich Erfolg an Absatzzahlen, also massenhaften Bedürfnissen, also am Fahrkomfort, Bequemlichkeit, dem Alltagsbetrieb auf Straßen und der Familientauglichkeit für //»soccer moms and dads«.//\\
 Die //technischen Prioritäten// sind denen sportlicher Personenwagen ähnlich. Konsequenterweise wird der technische Aufwand auf das für den Marketingnutzen definierte Profil hin reduziert, also auf optische Merkmale von Geländewagen. Entwicklungsgeschichtlich entstanden die SUV naturgemäß nach Geländewagen und Pkw, daher sind Übergänge in beide Richtungen zu beobachten; im Englischen wird dieses Spektrum kategorisiert als //full-size SUV//, //midsize// und //crossover// als letzte Stufe zu den einfachen Pkw.
 ==== Pkw mit Allradantrieb ====
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   * Legendären Ruf erwarb sich der //Audi Quattro// ab 1980 als Straßen-Pkw, auch ohne Geländewagenoptik.
-===== Anmerkungen =====
+==== Road Music ====
-=== Road Music ===
 |Tim Weidow|Goin' Muddin'|2014|
-|Neal McCoy|Got Mud|2005|
+|Neal McCoy|Got [[wiki:liste_mud_im_englischen|mud]]|2005|
 |Brad Paisley|Mud On The Tires|2003|
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+==== Verweise ====
-Siehe auch
   * [[wiki:ausbaustrategie|Ausbaustrategie]]
   * [[wiki:ausbauphase|Basisarchitektur]]
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   * [[wiki:karosseriebauform|Bauarten]]
   * [[wiki:fahrsituationen|Fahrsituationen]]
-  * [[wiki:willywikimigration260|Geländefahrzeuge]]
   * [[wiki:Hauptbaugruppen|Hauptbaugruppen]]
-  * [[wiki: Fernreisemobile Hauptfunktionen|Hauptfunktionen von Fernreisemobilen]]
+  * [[wiki:Fernreisemobile Hauptfunktionen|Hauptfunktionen von Fernreisemobilen]]
   * [[wiki:terramechanics|Terramechanics]]
-  * [[wiki:fachliteratur|Fachliteratur]]
+  * [[wiki:fachliteratur|Fachliteratur Kraftfahrzeuge]]
-=== Fussnoten ===
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