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 verkehrte der erste [[wiki:Omnibus|Omnibus]] nach Fahrplan, ein achtsitziges Gefährt, das von [[wiki:nutztiere#Pferde|Pferden]] gezogen wurde, in Paris, die //Carrosses à cinq sols// mit festem Routenplan und getakteten Fahrzeiten ( 1/8 Stunde). Dieses weltweit erste öffentliche Nahverkehrssystem wurde erdacht von ''Blaise Pascal'', Philosoph und Mathematiker. Durchgesetzt hat sich dies als [[wiki:befoerderungssysteme|Beförderungssystem]] jedoch erst ab 1823 mit dem [[wiki:omnibus|Omnibus]] und wenig später insbesondere mit der Eisenbahn und mit Dampfschiffen.
-Abweichend davon verkehren andere öffentliche Verkehrsmittel auf Zuruf ([[wiki:faehrmann|Fährmann]] hol über!) oder zielt bei völliger Auslastung ([[wiki:sammeltaxi|Sammeltaxi]]) auf die Minimierung der Verwendung verfügbarer Mittel (z. B. [[wiki:treibstoff|Treibstoff]]).
+Abweichend davon verkehren andere öffentliche Verkehrsmittel auf Zuruf ([[wiki:faehrmann|Fährmann]] hol über!) oder zielen mit völliger Auslastung ([[wiki:sammeltaxi|Sammeltaxi]]) auf eine minimierte Verwendung verfügbarer Mittel (z. B. [[wiki:treibstoff|Treibstoff]]).
 Die Absicht eines systematischen Fahrplans zielt darauf, Zukunft berechenbar zu machen, [[wiki:sicherheit|Sicherheit]] anzubieten und den Zufall auszuschalten. Ein solches Informationssystem ist dort sinnvoll, wo es viele Menschen mit ähnlichen Transportbedürfnissen gibt. Solche Bedürfnisse entstehen durch Systeme mit Zeittakten (Schulen mit Unterrichtszeiten, Betriebe mit Arbeitszeiten, Freizeitangebote mit Öffnungszeiten oder die Fahrpläne anderer Verkehrsmittel usw.) Deren Standorte bestimmen die Linie und deren [[wiki:routenplanung|Routenplan]], deren Zeittakten bestimmen den Zeitplan des Fahrplans.\\ Das [[wiki:befoerderungssysteme|Beförderungssystem]] ist auf Wiederholung angelegt, also sind Anfangsort und Zielort identisch, die [[wiki:routen|Route]] ist in sich geschlossen und zielt nicht auf Gewinnmaximierung. Dies erzeugt Planungssicherheit auf Kosten von [[wiki:freiheit|Freiheit]] und setzt voraus:
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   * ''Klaus Beyrer''\\ //The Mail-Coach Revolution: Landmarks in Travel in Germany Between the Seventeenth and Nineteenth Centuries//\\ German History, 24.3 (2006) 375–386 [[https://doi.org/10.1191/0266355406gh379oa |DOI]]
   * ''Johann Eschert'', Post-Secretarius\\ //Chur-Sächsischer Post-Cours : In welchem enthalten, wie alle reutend- und fahrende Ordinar-Posten, Sowohl in der berühmten Handels-Stat Leipzig, als auch anderen Orthen dieser Sächsischen Lande jetzo ankommen und abgehen ; Nebst Anzeigung Des Wegs, den iedwede Post nimmt, ... Samt Extendirung Dieser Posten in die angräntzenden Reiche und Länder, Mit beygefügtem Register// \\ [38] Bl. Leipzig 1703: Christian Scholvien. [[http://dx.doi.org/10.25673/63170|Online]]
+  * ''Mackintosh, Will''\\ //‘Ticketed through’: The Commodification of Travel in the Nineteenth Century.//\\ Journal of the Early Republic 32 (2012) 61–89.
   * ''Michael, Maurice A. ''\\ //Ohne Fahrplan//\\ Original-Beiträge zu einer Philosophie des Reisens\\ Aus dem Englischen (Traveller's Quest) von K. Lütgen 480 S. 1955 Minden (Westf.) Köhler