wiki:eigenverbrauch
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- | Eigenverbrauch | + | ====== |
- | Die Energie, die die Inselanlage Reisemobil verbraucht, ohne dass energetische Verbraucher | + | Die Energie, die die Inselanlage Reisemobil |
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+ | ==== Selbstentladung ==== | ||
Die Selbstentladung von Batterien aufgrund unvermeidbarer chemischer Vorgänge im Innern der Batterie, abhängig von Bauart, Alter, Pflege. Die Entladerate verdoppelt sich pro 10 Grad Temperaturzunahme, | Die Selbstentladung von Batterien aufgrund unvermeidbarer chemischer Vorgänge im Innern der Batterie, abhängig von Bauart, Alter, Pflege. Die Entladerate verdoppelt sich pro 10 Grad Temperaturzunahme, | ||
Kriechstrom als ein »Leckstrom« an der Oberfläche von Isolierungen, | Kriechstrom als ein »Leckstrom« an der Oberfläche von Isolierungen, | ||
- | Übergangswiderstände entstehen durch Korrosion, lockere Verbindungen, | + | ==== Übergangswiderstände |
- | Ruheströme addieren sich aus dem bestimmungsgemäßen, | + | entstehen durch Korrosion, lockere Verbindungen, |
- | Heimliche (Stille) Verbraucher im engeren Sinne sind entweder bestimmungsgemäß aktiv (Fahrtenschreiber, | + | //Gegenmaßnahme: |
- | Leitungsbedingte Verluste: Heutige Pkw enhalten rund zwei km Leitungen, aber selbst im einfachsten Wohnkoffer sind schnell 50 Meter Kabel verbaut, also 100 Meter Leitungen hin und zurück. Gegenmaßnahme: | + | ==== Ruheströme |
- | Netzbedingte Verluste: Bei einer 24V-LiMa liegt es nahe 24V-Bordbatterien statt 12V zu installieren. Dies spart weitere 6,6 % Verluste ein, nämlich fast 16 Wh bei 20 Ah (=240Wh) bzw. fast 24 Wh bei 30 Ah (=360Wh). | + | addieren sich aus dem bestimmungsgemäßen, |
- | Umwandlungsverluste durch Wandler: Zwischen 24V-LiMa und 24V-Bordbatterie bedarf es keines Wandlers. Auch die anspruchvollsten Verbraucher (Heizung und Kühlschrank) laufen bei 12/24V ohne zusätzlichen Wandler, ebenso gibt es geeignete LED-Leuchtmittel. Lediglich die Kleingeräte der Unterhaltungs- und Telekommunikationselektronik bedürfen eines 12V- oder 230V-Anschlusses. Einen 12V-Anschluss gibt es im Fahrerhaus, erst bei längeren Standzeiten muss ein Wandler 24/12V-an die Bordbatterie angeschlossen werden. Diese Maßnahme wirkt also mehrfach: | + | //Gegenmaßnahme: |
+ | ==== Heimliche (Stille) Verbraucher | ||
+ | im engeren Sinne sind entweder bestimmungsgemäß aktiv (Fahrtenschreiber, | ||
+ | ==== Leitungsbedingte Verluste | ||
+ | Heutige Pkw enhalten rund zwei km Leitungen, aber selbst im einfachsten Wohnkoffer sind schnell 50 Meter Kabel verbaut, also 100 Meter Leitungen hin und zurück.\\ | ||
+ | //Gegenmaßnahme: | ||
+ | ==== Netzbedingte Verluste | ||
+ | Bei einer 24V-LiMa liegt es nahe 24V-Bordbatterien statt 12V zu installieren. Dies spart weitere 6,6 % Verluste ein, nämlich fast 16 Wh bei 20 Ah (=240Wh) bzw. fast 24 Wh bei 30 Ah (=360Wh). | ||
+ | ==== Umwandlungsverluste durch Wandler | ||
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+ | Zwischen 24V-LiMa und 24V-Bordbatterie bedarf es keines Wandlers. Auch die anspruchvollsten Verbraucher (Heizung und Kühlschrank) laufen bei 12/24V ohne zusätzlichen Wandler, ebenso gibt es geeignete LED-Leuchtmittel. Lediglich die Kleingeräte der Unterhaltungs- und Telekommunikationselektronik bedürfen eines 12V- oder 230V-Anschlusses. Einen 12V-Anschluss gibt es im Fahrerhaus, erst bei längeren Standzeiten muss ein Wandler 24/12V-an die Bordbatterie angeschlossen werden. Diese Maßnahme wirkt also mehrfach:\\ | ||
Gegenüber einem System mit 12V-Bordbatterie werden also bis zu 15% Umwandlungsverluste vermieden. | Gegenüber einem System mit 12V-Bordbatterie werden also bis zu 15% Umwandlungsverluste vermieden. | ||
Zudem ist der Wirkungsgrad der Motoren von Heizung und Kühlschrank bei 24V höher als bei 12V. | Zudem ist der Wirkungsgrad der Motoren von Heizung und Kühlschrank bei 24V höher als bei 12V. |
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